施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

    桃園市長張善政表示，棕線是串聯桃園與新北的重要捷運路廊，未來將無縫銜接臺鐵桃園站、桃園捷運綠線桃園站、臺北捷運新莊線迴龍站，以及新北捷運土城樹林線LG21站。通車後，桃園往返新北最快約18分鐘，不僅可有效縮短跨縣市通勤時間，也將提供市民更安全、便捷、低碳的公共運輸服務，進一步強化北北桃共同生活圈。

    桃園市長張善政指出，棕線工程能夠順利推動並不容易，面對全球原物料價格波動、供應鏈調整及市場環境變化等挑戰，市府與專案管理單位持續檢討工程內容、優化招標策略，最終順利完成決標。為加速整體建設進度，市府也已提前展開萬壽路路樹移植、騎樓整平及陸橋拆除等先期工程，希望將施工期間對交通及民眾生活的影響降到最低。

    本次「桃園捷運棕線BRM01標機電系統統包工程」最終由「新加坡科技電子有限公司」與「韓商現代樂鐵股份有限公司」共同承攬，工程範圍包括15列車、全線軌道、主變電站土建工程，以及供電、號誌、通訊、自動收費、月台門及SCADA監控等核心機電系統。

    桃園市長張善政表示，本次機電工程具備四大特色，包括：一、與綠線共享北機廠大修維修及綠線延伸中壢段駐車廠資源，可有效節省土地徵收及機廠建置成本；二、採用跨線供電轉供與備援設計，提升捷運路網營運韌性；三、導入CBTC通訊式列車控制系統，採GoA4最高等級全自動無人駕駛技術，提供更安全、智慧的運輸服務；四、建置智慧異物偵測系統，可即時辨識障礙物、同步通報行控中心，大幅提升行車安全。

    此外，今日也同步啟動「桃園捷運棕線BRM01標機電系統統包工程機關採購廉政平臺」，桃園市長張善政表示，重大公共建設除了追求效率，更要兼顧公開透明與廉潔治理。市府將透過跨機關合作、公私部門交流及資訊公開，強化採購風險預防與廉政治理，建立政府、廠商及社會三方互信，確保工程在公開透明、公平公正的環境下推動，兼顧工程品質、施工安全及行政效能，讓每一分公共建設經費都發揮最大效益。

    桃園市長張善政表示，棕線預計於2032年完工通車，屆時將與臺鐵及雙北捷運系統無縫銜接，不僅可有效改善桃園與新北跨縣市交通，也將帶動沿線產業發展、都市更新及生活機能提升，促進區域均衡發展。市府將持續秉持「安全第一、品質優先、進度如期」的原則，全力推動各項捷運建設，讓市民早日享有更便利、更智慧、更宜居的城市生活。

棕線與綠線共用機廠統籌規劃 綠線同步調整量能攜手雙贏

針對審計處提及棕線與綠線共用機廠之倉儲與維修需求疑義，捷工局指出，由於棕線沿線腹地有限，缺乏合適位置單獨設置機廠，因此經專業顧問公司規劃後，提出初期與綠線共用「北機廠」之方案。惟捷工局實已進一步通盤考量並研擬可行方案，除了已於棕線招標階段即納入機電系統相容性要求，復因棕線機電系統得標廠商與綠線相同，後續將於設計階段把關設備相容性，包含檯式測試設備（BTU）等維修設備及備品將可與綠線共用，大幅減少維修與倉儲空間需求。此外，捷工局刻正規劃於棕線延伸路段設置機廠，將可進一步擴充桃園捷運路網之維修與倉儲量能，未來應無維修量能與倉儲空間疑慮。

文件落實核實機制 廠商資格審查嚴格把關

GM01標統包商於操作政府採購網查詢時，誤將「廠商代碼」與「廠商名稱」欄位顛倒輸入，致使系統產出「無符合條件資料」之誤導性查詢結果，專案管理單位受限於當時政府採購網系統之防呆功能侷限，善意信賴該書面資訊，致廠商精工公司於審查初期未被察覺已遭停權處分。惟捷工局及專案管理單位仍於樣品審查之實質核對階段，主動回溯查詢發現異樣並立即撤銷核定，達成零損害目標。此舉證明捷工局及專案管理團隊落實各級審查職責，有效防止停權廠商進入履約階段，確保採購公平性。

針對此案，捷工局已請專案管理團隊日後落實線上核實機制。後續凡涉及廠商資格審查，由審查人員親自登入政府採購網核對最新狀態，不再僅憑統包商提供之書面文件辦理。此外，公共工程委員會亦已修正採購網防呆機制，以確保類似情形不會再發生。

克服前期審查延宕 綠線115年底北段7站通車目標不變

GM01標機電系統統包工程自108至111年期間，機電系統設計進度仍處於期中設計階段；其中車輛系統之201份期中設計文件中更僅核定1份，導致首列車製造時程一度停滯。

至111年12月25日桃園市長張善政及捷工局長劉慶豐上任後全力突破瓶頸，2年內即審查核定約350份設計文件，讓首列車得以於112年底順利排定製造，更早於契約里程碑3個月，於113年底成功運抵北機廠，現階段列車出廠測試報告皆已全數完成，全力趲趕115年底北段通車目標。

捷工局強調，115年底綠線北段7站通車目標始終未曾改變。今年（115年）7月27日，更在桃園市長及西門子交通運輸全球負責人共同見證下，順利完成「全自動無人駕駛」主線動態階段性測試展現。

捷工局承諾，所有測試工作均會在初履勘前嚴格完成，絕不容許任何功能缺漏或安全疑慮。捷工局全體團隊將持續一步一腳印，朝115年底順利通車營運目標穩健邁進。

中央地方攜手，斥資7,800萬打造旗艦級示範道路

張善政市長表示，本次改善路段位於蘆竹區中正北路，全長約2.8公里。為配合G13、G14車站的整體發展，市府同步升級了人行道鋪面、無障礙通路、景觀及交通設施。本工程總經費約新臺幣7,800萬元，由內政部國土管理署補助82%、市府自籌18%。透過中央與地方的密切合作，以「人本交通、無障礙通行、便捷轉乘」為核心，成功打造出桃園捷運沿線首條人本示範道路。

盤點橋下空間施展「空間魔術」，創造最大化人行環境

捷運工程局長劉慶豐特別指出，本工程最具挑戰性、卻也最讓團隊引以為傲的成就在於「跨單位的設施遷移與空間極大化」。過去，街道兩側各類電箱、號誌設備林立，嚴重壓縮市民的步行空間。為了創造最大的人行道淨寬，市府盤點捷運站體與高架橋下空間，打破過去各單位「各自為政」的模式，挑戰極為艱鉅的整合任務。

自114年起，捷運工程局密集召開多達12次的管線協調會議，不斷與包括台電公司、中華電信等眾多事業單位進行溝通及界面協調，成功將高達50餘座原本盤據在人行道上的箱體與附屬設施，全數「遷移」並整併至捷運高架橋下的中央分隔島。這項極不容易的工程成就，不僅徹底拔除了人行道上的路障，真正將寶貴的空間「還路於民」，更展現了市府落實人行環境優化的堅定決心。

五大工程亮點，全面升級步行與轉乘體驗

為提供市民最舒適的用路環境，本次工程涵蓋以下重點升級

寬敞無礙的步行空間：全面檢討道路斷面配置，確保人行道維持至少2公尺淨寬，並增設無障礙斜坡道與視障引導設施。

落實人車安全分流：增設行人庇護島、優化行穿線；同時嚴格規範車行斜坡開口，減少非必要開口，有效降低違規停車與人車衝突。

完善的多元轉乘設施：車站周邊除設置公車停靠彎，另新增206席機車停車格，並活化高架橋下空間建置自行車停車區與YouBike站點。

全台首創自行車燈號：為讓自行車騎士可明確辨認遵循，率先導入紅黃綠專用號誌，提供更明確的通行指引。

跨局處協調翻轉南工路、南竹路口：針對違停亂象與人車動線交織問題，在規劃設計階段即邀專家學者及交通局、養工處等機關共同研商，進行路口安全大改造，更藉由設置庇護島縮小路口，調整行穿線位置，除增加停車空間外，讓人行動線得以安全且完整地延續。

展望115年底通車，落實TOD發展願景

捷運工程局強調，捷運綠線第一階段通車工程正全力推進中，各項土建與機電測試均按部就班進行，預計於115年底如期通車，屆時將串聯藝文特區、蘆竹及坑口等重要生活圈。捷運優先通車段的示範道路工程不僅是大眾運輸導向發展（TOD）的重要起點，未來市府也將複製此成功經驗至捷運沿線各站，具體實踐「捷運帶動城市、人本串聯生活」的願景，邁向更宜居的桃園新時代。

富台國小新建工程　一舉四得　打造捷運、交通與教育三贏

原富台國小建校約60年，校地狹小，不足1公頃，倘採半半施工方式進行改建工程，學校可使用空間恐不足0.5公頃，不僅大幅增加施工困難，也將影響學童學習；若僅進行整修，每年仍須花費約1、2千萬元，不符經濟效益。

富台國小新建統包工程以11億6868萬元決標，新校地將利用南亞技術學院東側範圍公有土地，新建「新富台國小」，採「先建後遷」方式辦理，讓學童就學不中斷，教育品質無縫接軌。

新校區基地面積約2.1公頃，將興建36間普通教室、1間集中式特教班、2間資源班及10間非營利幼兒園，並設置可自辦午餐的中央廚房，全面提升校園教學與照護環境。

待新校舍啟用後，原富台國小校地將配合捷運建設進行土地開發，並增設G28站出入口，結合原規劃2處聯合開發基地，未來G28站將形成3處捷運聯合開發基地，可同時達成新增捷運出入口、改善校園空間、增設停車空間及挹注捷運建設財源等四大效益，落實交通導向發展（TOD），帶動車站周邊整體發展，創造教育、交通與城市發展三贏局面。

棕線機電統包決標　捷運棕線正式邁入實質建設階段

另一方面，捷運棕線機電系統統包工程順利以新台幣263億4968元加歐元9002萬4985元決標，象徵桃園捷運第一期路網的重要拼圖正式進入實質推動階段。

捷運棕線全長約11.38公里，設置2座高架車站及5座地下車站。機電工程因涉及國際系統設備，招標期間受到全球原物料價格波動、國際供應鏈調整及國際情勢變化等因素影響，招標挑戰相當嚴峻。市府與專案管理團隊持續檢討工程內容，審慎評估預算與市場狀況，最終順利於今年7月27日完成決標。

機電標順利決標，代表棕線真正將地圖上的一條棕色線，逐步實現在龜山，甚至桃園市民的生活中。未來將採「先設計、後施工」模式推動，統包團隊決標後將立即展開細部設計作業，包含機電系統、軌道配置、設備空間及各項介面整合等重要工作，並將設計成果回饋至土建工程，相互配合、同步推進，確保捷運系統未來安全、穩定且高效率運轉。

先期工程超前部署　打造更安全的人本交通環境

在主體工程啟動前，市府已優先推動騎樓整平及打通、集盛陸橋拆除及路樹移植等三項先期工程。其中，騎樓整平及打通除配合捷運施工需求外，更重要的是改善沿線人行環境。考量主體工程施工期間道路空間勢必縮減，若未提前改善騎樓環境，民眾恐須繞行車道，增加通行風險，因此提前完成整平及串接，可提供更安全、友善的人行空間。

此外，集盛陸橋拆除及路樹移植亦可有效降低後續施工介面，提前完成管線遷移及工程銜接，避免重複施工造成交通衝擊，提升整體施工效率，讓主體工程未來得以更快速、更順利展開。

串聯新桃林　帶動大龜山發展

龜山不僅有捷運棕線，桃園與新北更攜手整合桃園長庚線及新北林口輕軌規劃，共同打造首條醫療導向捷運路廊「新桃林線」。過去桃園龜山與新北林口各自發展，交通建設不僅是運輸系統的改善，更直接關係城市間功能整合。新桃林線未來將串聯上下龜山地區、長庚醫療園區、華亞科技園區及A7重劃區，最後連接長庚大學、長庚科技大學及國立體育大學三所校區，更可透過棕線BR07站轉乘大桃園捷運路網，結合周邊土地發展條件，帶動整體區域成長，並促進公西等老舊社區轉型更新。

張善政：捷運建設不只是蓋捷運　更是帶動城市全面升級

桃園市長張善政表示，近期桃園捷運建設捷報頻傳，包括棕線先期工程、機電統包工程、綠線延伸中壢富台國小新建工程及駐車廠工程皆已陸續完成決標，綠線延伸中壢機電標目前亦持續辦理招標作業，期待未來持續傳來更多好消息。

張市長指出，綠線延伸中壢是桃園捷運成環的重要拼圖，棕線則肩負串聯北北桃生活圈的重要使命。然而，捷運建設絕不只是興建軌道與車站，更要同步改善周邊生活環境，包括優化棕線沿線人行動線、新建富台國小校舍、規劃捷運高架橋下道路及推動車站周邊整體開發等，透過大眾運輸導向發展（TOD）理念，讓捷運帶動城市更新、提升生活品質，打造兼具交通便利、宜居環境與城市競爭力的新桃園。

航空城關鍵樞紐匯聚通車效益

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，G15a站開發案作為桃園捷運綠線土地開發的「首發案」，具備極高的指標性與開創意義；同時，G15a站亦為捷運綠線第一階段通車站點，通車效益指日可待，且其緊鄰航空城東側重要產業聚落及菓林市地重劃區，距離機捷A11坑口站僅一站之遙，可快速銜接桃園機場、高鐵桃園站、桃園市區及雙北都會生活圈，具備優越位置、產業支撐力與人口成長潛力等優勢。

航空產業快捷宅串聯產業與生活機能

G15a站基地面積約1,125坪，建蔽率80%、容積率300%，初估可興建地上12層及地下4層複合式開發大樓，預估投資金額約14億元；開發定位為「航空產業快捷宅」，規劃導入住宅、商辦及零售等多元機能，為航空城及周邊產業從業人口提供便捷、完善的居住環境。

公私協力開創捷運場站開發新榮景

劉慶豐局長強調，本次說明會後將彙整與會投資人的寶貴建言，作為後續招商文件修正依據，讓整體招商條件更貼近實際市場趨勢；G15a站開發案預計115年8月公告招商，市府將秉持公開、公平及公正原則，持續推動招商，期盼攜手具開發經驗與前瞻規劃能力的優秀團隊，共創區域環境與生活機能升級，塑造捷運場站開發新標竿。

• 1150728-桃園捷運綠線G15a招商說明會簡報.pdf

本次視察首度展現全線全自動無人駕駛技術，整體的行駛過程都非常流暢、舒適。張市長現場實地勘查後，特別感謝綠線在全體團隊的努力下，由西門子團隊所建置的號誌系統已成功通過階段性檢驗，讓距離年底通車的目標，往前邁進了關鍵的一大步。

特別的是，本次視察活動邀請來自德國西門子交通運輸全球負責人Mirna Harms親臨現場共同見證。張市長表示，今天西門子高層團隊親自到場，代表西門子身為國際級科技巨擘，對於桃園捷運有著高規格的重視。目前主線號誌系統動態測試成果非常順利，全體桃園市民持續期待桃園的第一條捷運。張善政市長強調，捷運綠線不只是桃園的重大建設，更是西門子在台灣最具指標性(台灣第一)的無人駕駛捷運作品。今天的測試成功只是起步，西門子的核心測試即將進入尾聲，隨之而來的系統整合測試與穩定性測試，是通車前的最後一哩路，也是最關鍵、挑戰最高的一步。

張市長在現場特別向西門子高層寄予厚望，強調面對接下來的嚴格測試，相信以西門子卓越的國際聲譽和實力，絕對會傾全力以赴，注入口碑、技術與最頂尖的全球資源。

捷運工程局劉慶豐局長則補充指出，目前優先通車路段各車站的消防檢查已全數通過，無障礙勘檢部分G13、G14、G15 站無障礙缺失改善完成並經勘檢委員同意，其餘各站也預計於近期陸續完成，而建物管理系統整合作業也在密集進行，同時營運單位人員的教育訓練亦在全力推進中，全面為後續的營運維護做好萬全準備。

視察最後，張市長向捷運工程局團隊同仁、專案管理顧問、監造、IVV及所有施工團隊的夥伴表達由衷感謝，讚許各團隊以最高標準守護市民的捷運安全與服務品質，今日的亮眼成果，正是團隊專業與實力的最好證明。張市長並現場對西門子喊話：「接下來就看你們的了！」深信捷運團隊一定會持續努力，實現對市民的承諾，在不久的將來，帶給全體桃園市民最安全、便捷，且具備國際水準的捷運服務。

軌道串聯航空城區位優勢帶動發展潛力

捷運綠線為支撐航空城整體發展的重要交通骨幹，其中，G15a菓林站座落於航空產業發展核心區段，且距離機場捷運A11坑口站僅一站之遙，未來隨捷運綠線通車，可快速銜接桃園國際機場、高鐵桃園站及雙北都會生活圈，發揮軌道路網加乘綜效。

此外，G15a站緊鄰航空城東側產業聚落及菓林市地重劃區，隨著周邊重大計畫進入實質推動階段，公共建設等資源陸續投入，人口成長趨勢顯著，為G15a站開發提供穩健的市場支撐與區域發展潛力。

重大投資加速落地就業與居住需求同步成長

在產業進駐與公共建設雙重驅動下，航空城優先產業專用區已成功吸引台灣人壽、雲豹能源、統一集團及星宇航空等企業進駐，民間投資總額突破700億元，展現產業聚落效應與整體發展動能，產業投資與衍生的就業人口將帶動場站周邊通勤、居住及消費需求，落實區域職住平衡，推動G15a站由交通節點升級為高價值複合型產業生活聚落。

迎向綠線優先通車打造航空產業快捷宅

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，G15a站基地面積約1,125坪，作為桃園捷運綠線土地開發首發案，且為第一階段通車優先站點，依規劃採「捷運土地開發方式」辦理，市府將G15a站開發案定位為「航空產業快捷宅」，規劃整合通勤轉運、產業商務、鄰里商業與住宅機能，以落實TOD導向發展，未來不僅能滿足航空物流、自由貿易及航太研發等從業人口的居住需求、實現職住平衡，亦同步完善菓林重劃區在地生活消費，深度整合「產業生產、通勤轉運、生活消費」三大動能，打造桃園航空城東側具指標性的複合生活聚落與開發新典範。

市府誠邀投資團隊參與攜手形塑場站開發新標竿

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長強調，G15a站基地使用可結合住宅、商辦及零售等多元機能，滿足區域居住及商業發展需求；本次招商說明會將詳細說明基地開發規範、招商條件及時程規劃，G15a站開發案預計於115年8月正式公告徵求投資人，熱切期盼各團隊蒞臨指教及踴躍評估，本府亦將持續秉持公開公平原則，積極營造優質投資環境，共創桃園軌道經濟與城市升級新典範。

📍活動資訊：

◆ 時間：115年7月28日（星期二）下午2時30分

◆ 地點：桃園市綜合會議廳201會議室

◆ 指導單位：桃園市政府、桃園市議會

◆ 主辦單位：桃園市政府捷運工程局

◆ 招商顧問：中興工程顧問股份有限公司

📢報名與提問方式：

◆ 【線上報名及提問單】👉線上報名及提問單

施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

    小小軌道推廣員為桃園軌道願景館暑期最熱門的活動，這次「鑒往知來·捷足先登—捷運綠線G07地下站體及工區考古巡禮」於今(115)年6月26日開放網路報名，10分鐘內就已全數額滿；活動在7月13日及7月22日分兩梯次舉辦。先在館內藉由桃園市政府捷運工程局淺顯易懂的說明，學員們認識了正在進行中的軌道路網建設與軌道願景館的過去，緊接著在館方設計的闖關活動中，玩遍館內各種互動設施，並在遊戲過程中深入了解桃園軌道發展的歷程。

    小小軌道推廣員重頭戲是前往桃園捷運綠線G07站工區參訪，由工程師帶領學員進入地下車站，並針對捷運站體建築、周邊環境及工區配置進行簡要說明，並在安全第一原則下，由工程師帶領學員們進入車站穿堂層、月台層中參觀介紹，讓學員們親眼見證站體與軌道工程的興建，近距離探索桃園地底交通新動脈的壯觀工程，讓大小朋友們驚呼連連，同時也為現場的大小朋友們留下極具紀念意義的合影，除此之外，也首度帶領學員們親自走進考古現場，發掘過去百年來桃園鐵道發展的變遷物證。活動最後由市長驚喜現身與市民互動並聆聽學員分享心得，並親自授證予這群新出爐的小小軌道推廣員們，為活動畫下完美句點。

市長張善政表示，市府秉持「市民安全優先、工程時程優先」兩大原則，透過提前完成各項前置工作，降低未來主體工程施工期間對交通及市民生活的影響，同時爭取整體施工效率。捷運棕線是桃園「三心六線」一階軌道路網的重要一環，未來通車後，桃園市中心往返新北迴龍約18分鐘，串聯桃園市中心、龜山及新北迴龍的重要交通骨幹。

捷運工程局劉慶豐局長表示，本次先期工程包含騎樓整平及打通、集盛陸橋拆除及路樹移植三項重點工作。其中，騎樓整平及打通不僅是配合捷運施工的重要前置作業，更是改善人行環境的重要建設。考量未來主體工程施工期間，道路空間將受到影響，若未提前改善騎樓，民眾可能需行走於車道，影響通行安全。因此，市府優先辦理騎樓整平及打通，讓市民提早享有安全、平順、無障礙的人行空間，也為未來施工期間保留安全的步行動線。此外，集盛陸橋拆除及路樹移植等工作，除可減少後續施工界面、加速管線遷移及工程銜接外，更可避免重複施工造成交通衝擊，提高整體工程效率，讓主體工程未來能夠更快速、更順利展開。

劉慶豐局長說明，施工期間將落實交通維持、安全管理及環境保護措施，並持續與地方居民、商家及各相關單位保持密切溝通，妥善降低施工期間對民眾生活及交通的影響。今天先期工程開工，不僅代表工程正式啟動，更展現市府推動重大交通建設的決心全力推動棕線建設，讓市民早日享有便捷、舒適、安全的捷運服務，實現北北桃一小時生活圈願景。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

     有鑑於機廠為整體計畫的重要核心，雖然本計畫機廠主要以駐車功能為主，但未來於整體系統測試及營運階段，仍將肩負列車停放、維修保養及營運調度等重要任務。因此，捷運局於招標階段即將駐車廠工程列為優先推動項目，並同步納入部分銜接綠線高架段及橋下新闢道路工程，以減少未來施工介面，提升整體工程推動效率。

     桃園市政府捷運工程局長劉慶豐表示，「三心六線」是桃園軌道建設的重要願景，捷運路網成環後，更能有效串聯桃園、中壢及青埔三大核心。捷運綠線延伸中壢計畫不僅肩負串聯桃園與中壢兩大生活圈的重要任務，配合目前正積極施工中的捷運綠線主線工程，桃園捷運路網成環已不再只是藍圖上的構想，而是逐步實現中的重大建設。

     捷運工程局進一步表示，今年各項捷運工程招標普遍受到原物料價格上漲、缺工缺料及國際情勢變動等因素影響，招標作業面臨相當挑戰。此次綠線延伸中壢駐車廠工程順利完成決標，對整體計畫推動具有重要意義。工程預計於9月正式開工，進入實質施工階段，捷運局也將持續推動機電系統標及後續各項發包作業，全力朝計畫通車目標穩健邁進。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL) 

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第7條。

公告事項：「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G15a（原G31）站捷運開發區土地開發案」開發內容及管制規定。

• 1150608公告「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G15a（原G31）站捷運開發區土地開發案」開發內容及管制規定.pdf

施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/announcement/intersection)

行政與技術雙重挹注，確保工程介面銜接順暢

本計畫由桃園市政府委託新北市政府代辦，綜合規劃報告於114年8月獲行政院核定。為加速整體計畫推動，桃園市政府展現高度積極態度，全力協助新北市政府進行基本設計檢討。桃園市捷運工程局局長劉慶豐表示，市府團隊自綜合規劃階段即全力投入，除主動提供桃園捷運綠線鑽探資料與潛盾施工寶貴經驗供設計參考外，更針對關鍵工程介面，協助研議剩餘土石方收容場所、電塔遷移路徑、施工道路用地取得，以及車站水電環控管線預埋與必要結構之預先施做。透過緊密的跨局處與跨市協作，確保工程設計與後續施工無縫接軌，為計畫創造最優良的推動條件。

隨著經費審議順利通過，新北市政府捷運工程局已同步啟動各項標案，其中「高架段細部設計」已於今日辦理開標，全線機電系統標及地下段土建統包標亦皆完成公開閱覽，預計於6月全面上網招標。

串聯北北桃生活圈，共築區域發展動能

捷運三鶯線延伸八德全線座落於桃園市八德區，全長約4.03公里，設置2座高架車站與1座地下車站。路線起於新北捷運三鶯線LB12鶯桃福德站預留尾軌，延伸至端點站LB14站，並與桃園捷運綠線G04大湳站共構，完工後民眾可藉由站內轉乘，由八德前往新北鶯歌，相較現行公車轉乘火車，車程可大幅縮短約20分鐘。

局長劉慶豐進一步指出，本計畫為串聯桃園「三心六線」與新北「三環六線」的關鍵要角。透過此延伸線，桃園市民可在此直接對接新北三鶯線直達板橋、土城；新北市民亦能在此轉乘桃園綠線，便捷前往桃園機場、青埔高鐵站或中壢市區。未來三鶯線將串接臺北捷運板南線、桃園捷運綠線及臺鐵，形成涵蓋就業、就學及遊憩的共同生活圈。透過雙捷運交會優勢，將有效帶動大湳地區周邊都市發展，提升商業服務機能，促進八德成為地區性的消費與活動中心。桃園市政府將持續發揮在地主導力量，強化與新北市政府的協作機制，讓北北桃生活圈的交通服務更加便利完善。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

  　張善政市長表示，八德區介壽路一帶在極端強降雨時易出現大規模積淹水，影響居民財產安全與地方發展。為從根本改善問題，本工程主線可於強降雨時截流介壽路二段側溝雨水，並減緩楓樹腳排水系統壓力；另新設楓樹腳排水分流箱涵，可解決現況遇強降雨時雨水回流至介壽路側溝的情形。通水後將提升八德區防洪韌性，降低積淹水風險，保障市民居住安全，朝宜居城市目標邁進。

  　捷運工程局局長劉慶豐指出，本段雨水下水道工程橫跨捷運綠線高架段及地下段，除了施工期間需同步整合多項工程界面外，還必須維持下游農民所需之灌溉水路不被截斷，才能如期推進。

  　劉局長說明，為讓八德區市民盡早擺脫易淹水的困擾，在去年德和路一段第一階段通車後，即要求施工單位優先投入人力機具於雨水箱涵施作，全力趲趕工進，務必達成在汛期前通水的目標。此外，為進一步提升排水與滯洪能力，也與水務局密切合作，共同研議將原側溝淨寬加大至60公分，以強化新闢道路周邊排水效能，降低淹水風險。

　　去年4月30日，捷運工程局提早讓德和路一段第一階段（建德路至建國路段）先行完工通車；如今再傳捷報，雨水下水道也順利於汛期前通水，讓八德市民更加安心。相信在年底前，第二階段亦能如期通車，提供市民更便利的交通環境，敬請各位鄉親朋友拭目以待。

侯友宜市長指出，隨著桃園與林口生活圈快速發展，龜山、林口及桃園市區之間，已逐步形成結合醫療、產業與學術發展的重要生活軸帶。以長庚醫院體系為核心，每日帶來大量就醫、就業與就學需求，但目前交通仍以公路運輸為主，尖峰時段道路壅塞情形嚴重，也限制了原本公共運輸的整體效能。

張善政市長表示，交通建設不僅是運輸系統的改善，更直接關係城市功能整合、公共服務品質以及區域長期發展競爭力。桃園長庚線正是在整體需求下所規劃的重要軌道建設，也是桃園首條以服務大桃園醫療系統為核心的捷運輕軌路線，未來將串聯桃園車站、上下龜山地區、長庚醫療園區、華亞科技園區以及A7重劃區，最後到達長庚大學、長庚科大以及體育大學等三所校區，將有效提升醫療服務可及性與周邊交通便利性，成為支撐區域運作的重要交通動脈。

同時，新北市推動的林口輕軌，也將串聯林口地區產業發展與生活機能。兩條路線透過從機場捷運A8站沿著復興一路到文化二路的銜接軌連結過軌，不僅將龜山林口共同生活圈緊密的串聯在一起，更為跨市軌道整合奠定重要基礎。張善政表示，非常感謝洪孟楷以及牛煦廷兩位立法委員在立法院四處奔走並召開多次協商會議，才能將原先在不同期程的兩條路線結合在一起推動，這不僅是兩市軌道路線的銜接，更是讓桃園龜山與林口由過去各自發展，逐步邁向整體連動與資源共享的重要一步。

兩線整合後，將正式命名為「新桃林線」。張善政說明，名稱具有兩層意義：第一是「傳承」，過去的桃林鐵路承載許多桃園市民共同記憶，如今透過捷運輕軌的新形式，讓這條路線重新融入城市生活；第二是「合作」，其中「新」代表新北，「桃」代表桃園，象徵兩市突破行政邊界，共同推動區域交通建設的決心。

桃園市政府表示，此次針對文化二路與復興一路交叉口進行現地視察，確認過軌及銜接條件技術可行，也希望讓後續規劃更貼近地方需求，並結合周邊土地發展條件，帶動整體區域成長。未來新桃林線完成後，不僅有助紓解當地交通壓力，也將進一步強化醫療、產業與城市生活之間的連結。

張善政強調，未來將持續與新北市政府密切合作，穩健推進各項規劃與建設工作，逐步將這條關鍵路線由規劃落實為具體建設成果，提升整體區域交通服務效能與城市發展動能。

中央跨部會聯合會勘　掌握計畫內容加速審議通過

本次會勘由交通部鐵道局主辦，邀集行政院交通環境資源處、行政院主計總處、行政院公共工程委員會、國家發展委員會、財政部賦稅署、財政部國庫署、財政部國有財產署、內政部國土管理署、國營臺灣鐵路股份有限公司、交通部運輸研究所、交通部高速公路局、交通部公路局、交通部會計處、交通部秘書處及交通部路政及道安司等單位共同參與，並由桃園市政府捷運工程局配合進行整體計畫說明。

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長指出，本案已於114年11月28日提報交通部續行審查，透過本次現勘，將有助中央各單位掌握計畫實際內容，強化中央與地方溝通，有利捷運計畫加速後續審議及核定。

延伸至大溪老城區　串聯觀光動線帶動地方發展

捷運工程局說明，綠線延伸大溪計畫已依交通部審查意見完成路線延伸至大溪老街，克服大漢溪右岸高差工程技術及逃生安全課題，整體路線自八德延伸至大溪老城區，全長約7.83公里，規劃設置5座高架車站，總經費約417.44億元。

未來計畫完成後，可有效紓解大溪地區假日交通壅塞及停車需求外，亦可串聯大溪老街等觀光據點，完善區域旅遊動線，促進地方產業發展，並提升整體公共運輸服務品質。

桃園市政府強調，112年報部規劃內容(GA01~GA03站點路線)不變，且已獲委員審查認可，後因委員建議延伸至大溪老街以提升整體計畫效益，並經評估工程技術、逃生方案及財務等皆可行，爰延長3.5km進入大溪老城區，並增設GA04及GA05站。後續將持續配合中央審查作業，積極爭取行政院儘速核定，期早日啟動工程建設，回應地方民眾長期期待，打造更便捷、安全之軌道運輸環境。 

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/announcement/intersection)

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第14條規定及本府114年12月17日府捷開字第1140364602號公告辦理。

公告事項：    

一、依據本府114年12月17日府捷開字第1140364601號公告所載回復釋疑日期為115年2月26日，本次釋疑內容共38項，詳如釋疑回復表。

二、本次釋疑涉及部分甄選文件內容修正，修正後甄選文件已更新刊登於本府捷運工程局網站（網址：https://dorts.tycg.gov.tw/），敬請申請人自行上網下載，修正內容詳如補充公告修正對照表。

三、本次補充公告非屬重大改變，爰無延長申請書件截止收件日。

修正後甄選文件網址：點此下載

• 1150226-補充公告文.pdf
• 1150226-桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站 A10 車站專用區土地開發案_補充公告.pdf
• 1150226-桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站 A10 車站專用區土地開發案_釋疑回復.pdf

居民到菓林市街由20分鐘大幅縮短至3分鐘。

捷運工程局表示，原488巷道路因機廠工程廢道，經地方民意代表極力爭取地方居民通行需求，並透過施工前多次與當地居民進行溝通協調取得共識，替代道路可如期開通，感謝市民朋友於施工期間的體諒與配合。

捷運工程局將持續朝115年完成機場捷運坑口站至藝文展演中心7站通車之目標努力。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

捷工局表示，青線是桃園第二階段捷運路網優先推動發展計畫，因應桃園都會核心區與青埔高鐵特定區間日益蓬勃的社經發展，以及通勤、產業與觀光等多元交通需求而規劃。根據本次可行性研究成果分析，青線在運量預測、財務評估及整體經濟效益方面都極具可行性，確有推動之公益與必要性，對健全桃園都會區交通路網具關鍵意義。

捷運青線採輕軌系統型式，路線全長約15.76公里，規劃設置高架車站12座及平面車站3座，共15座車站，總建設經費預估約753.78億元。路線起自桃園小巨蛋，行經桃園與蘆竹都市計畫區，串聯至高鐵桃園特定區，終點設於亞洲矽谷創新研發中心，形成連結桃園市中心、產業園區與高鐵樞紐的重要交通廊帶。沿線可銜接轉乘綠線、棕線、橘線、銀線、高鐵及機場捷運，大幅提升公共運輸便利性與路網完整性。

捷工局劉局長指出，青線定位為機場捷運線與綠線之間的「橫向捷運骨幹」，不僅可強化青埔高鐵特區與蘆竹及桃園市中心間的聯繫，更可有效分擔機場捷運尖峰載運壓力，改善通勤動線；進而提升桃園整體公共運輸使用率，帶動沿線產業與生活機能發展，促進區域均衡成長。

桃園市政府後續將全力配合交通部審查意見辦理報告修正及補充作業，並積極爭取行政院儘速核定可行性研究，俟核定後趕辦後續綜合規劃及工程施工作業，期待能早日通車打造更便捷的桃園軌道運輸系統。

捷運工程局表示，捷運銀線為強化桃園市區與龜山、林口地區之間的重要軌道建設，路線起自長庚大學，經文化一路、文化二路、龜山一路、忠義路、南崁溪沿岸、三民路、萬壽路，至桃園火車站設置端點站。

捷運銀線除了可降低桃園區與龜山區間的交通壅塞衝擊外，另可滿足桃園市區往返長庚醫院就醫及就業、就學等通勤者需求。未來也將與現有的捷運機場線、綠線、棕線、台鐵及規劃中的捷運青線、橘線等重要路線進行交會轉乘，故可謂是桃園市現行捷運路網中，極具重要之一條軌道運輸路線。捷運工程局補充，捷運銀線計畫已於日前召開期中審查作業，其初步研究成果：如必要性、重要性、財務可行性等，深獲與會各專家學者之肯定，有望成為桃園市公共運輸之重要路線，且深具帶動周遭產業發展之潛力，完成後將有效紓緩桃園市都會核心與龜山、新北林口地區交通流量，並創造周邊產業更多的發展契機，進一步提升桃園與龜山地區的生活品質與區域競爭力。

捷工局表示，捷運銀線路線長度約17公里，初步規劃採用輕軌系統布設，共設置20座車站及1座機廠。同時，先前針對捷運銀線可行性研究路廊、沿線場站土地現況及相關路線規劃，劉慶豐局長已親自率領市府捷運局等相關單位步行踏勘，就是要規劃銀線捷運更能符合區域交通、經濟發展及大眾期盼。

此次3場地方說明會召開日期及地點，2月9日（一）下午7時在龜山區陸光市民活動中心；2月10日（二）下午7時在桃園區東壽市民活動中心；2月11日（三）下午7時在龜山區公西市民活動中心召開，邀請所有關心捷運銀線發展的市民朋友們參加，讓民眾了解這項重要的交通建設，同時更能符合地方發展需要。

    捷運工程局劉慶豐局長表示，為全力朝今年優先通車目標推進，並確保行車安全與服務品質，市府工程團隊依序推動多階段測試作業與主線基礎工程。在列車整備方面，第一批次20列車輛已於去年11月全數交付完成；測試作業自去年7月列車首度駛入主線進行低速預測試，11月起展開主線列車型式測試，並於12月完成後進行列車參數校準，後續工程將由號誌系統廠商接手，進行主線動態測試，為全自動營運系統整合奠定重要基礎。

        捷運工程局劉慶豐局長進一步指出，主線優先通車路段的軌旁纜線鋪設、第三軌供電，以及號誌系統道旁設備靜態測試，均已取得重大進展，並達成進入號誌系統主線動態測試的各項先決條件。他表示，列車自今日起將於主線展開為期數月的號誌動態測試。由於桃園捷運綠線採用最高等級GoA4全自動無人駕駛系統，未來列車將由號誌系統全自動控制，因此相關測試至關重要，將全面驗證行車安全、營運準點率、列車停靠精準度，以及緊急狀況下的應變與疏散功能。測試項目涵蓋列車與軌旁設備訊號接收、駕駛模式切換、超速保護及時刻表驗證等，確保系統符合契約規範及國際標準，為未來營運服務打下穩固基礎。此外，北段先行通車範圍內G11至G15b共7座車站的室內裝修工程亦持續推進，並於去年12月20日辦理G13南竹中正北站參訪活動，邀請市民提前認識車站空間與設計特色。其餘車站工程均依既定時程穩健施工，並配合機電系統測試進度，透過定期協調會議與工地巡察，精準掌握各項工程節點。

        今日，張善政市長親自視察捷運綠線工程進度，先至G15b站了解車站施工情形，隨後與工程團隊共同搭乘列車，實地確認優先通車路段7座車站的軌旁設備建置與測試狀況，並於G11藝文特區站下車視察地下車站工程。

        張市長肯定市府團隊及各施工單位在這項重大公共建設中展現的專業與合作精神。他表示，隨著列車測試正式延伸至地下段車站，代表測試範圍已涵蓋優先通車路段全線7站，工程即將邁入號誌系統動態測試的關鍵階段。市府將持續以安全為最高原則，穩健推動各項測試與整合作業，為通車做好充分準備，期盼未來為市民提供安全、便捷、具國際水準的捷運運輸服務。

桃園市政府及新北市政府攜手合作基本設計經費審議

今日由工程會李副主任委員怡德率多位軌道專業背景審查委員及相關部會人員至桃園八德現場勘查，並由新北市政府捷運工程局局長李政安及桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐親自率員全程陪同現勘三鶯線尾軌、LB12a站、LB13站及LB14站(與桃園捷運綠線G04站共構)，審查會議就捷運三鶯線延伸八德計畫背景說明、路廊現況、工程設計理念與內容、替選方案評估、工程經費、施工期程規劃等重點進行簡報說明，獲委員們高度關注與肯定。

串聯桃園「三心六線」及新北「三環六線」路網

捷運三鶯線延伸八德計畫全長約4.03公里，共設置3座車站(2座高架，1座地下)，總經費約160.57億元，路線起於新北市鶯歌區三鶯線LB12鶯桃福德站，沿福德一路興建，跨越國道2號大湳交流道，續沿「八德區和強路至介壽路新闢道路」向西南方向前進，行經八德區大湳森林公園區段徵收範圍後轉為地下興建，最終銜接桃園捷運綠線，與桃園捷運綠線大湳站（G04）共構及站內轉乘，為桃園八德至新北鶯歌相較於公車轉火車時間，不用繞行，更縮短20分鐘，肩負串聯桃園市「三心六線」與新北市「三環六線」捷運路網要角。 

桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐指出，桃園八德地區緊鄰桃園及新北，人口逐年穩定增長，捷運三鶯線延伸八德不僅僅只是多一條捷運線，除可銜接新北市鶯歌、三峽等知名景點，透過一車到底經三鶯線可至板南線頂埔站轉乘，未來台北、新北市民也可利用這條捷運線便捷前往桃園，體驗多元風景與在地魅力，促進區域交流與觀光發展，讓往來八德、鶯歌、三峽及土城通車距離縮短，強化北北桃軌道運輸路網。

依據：依據大眾捷運系統土地開發辦法第14、第17條及本開發案甄選文件投資人須知附件3「審查及評選作業原則」第六點規定辦理。

公告事項：    

一、為辦理「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」投資人提送之開發建議書評選作業，成立旨案評選委員會，並於評選會議前公開委員名單。

二、旨案評選委員名單如下：趙委員正義、張委員能政、張委員澤雄、黃委員書藏、張委員藝騰、鄭委員智銘、陳委員志偉、柯委員俊宏、呂委員翰強、曾委員榮英及黃委員一翔，共11位。

• 1150126公告-A10評選委員會委員名單.pdf

　　桃園市政府今（12）日於市府一樓川堂舉辦「桃園捷運綠線114年成果展」開幕活動，由市長張善政出席主持。成果展以「從看模型車，到搭上列車」為主軸，回顧自112年底市府團隊上任以來，捷運綠線從工程規劃、施工推進，到今年列車正式在軌道上進行測試的重要歷程，呈現捷運工程在眾多專業團隊合作下，一步一腳印累積而成的階段性成果。

三年成果

　　地下段3年完成13段隧道貫通，八德段7台潛盾機全數發進，高架段全國首創跨越高鐵橋，高架橋全線合龍，北機廠8個月時間完成15公頃90萬方基地整地工程，1年半完成機廠4棟核心建物1.2萬坪樓地板，1年11個月變電站永久送電，2年首列車抵台，2年7個月車輛動態測試，2年11個月高架5站動態測試，這些都是綠線團隊每天超過2000位人員日以繼夜的成果。

分進合擊 挑戰不可能

　　張善政市長表示通車即將倒數11個月，挑戰還沒結束，必須將6到8年的北機廠及測試工程，我們必須努力3年8個月完成，所以除國內各項工作如火如荼進行外，海外包括新加坡、德國、匈牙利、英國等地都在進行各項主要工作，從兩年多前，市民只看到列車模型、設計圖與施工圍籬，到今天已經可以看到列車從高架段開往地下段，不是可不可能，而是有沒有去挑戰，期盼透過本次展示的照片及影片，呈現這些辛苦及沒有被看見的過程。

工地成果參訪 感謝全國民眾熱情參與及肯定

　　捷運工程局局長劉慶豐表示，114年工程成果參訪感謝民眾參與，報名僅44秒就沒有名額，熱烈程度超乎預期，7梯次共240位民眾參加，我們邀請民眾走進隧道、看到潛盾機還有首次體驗綠線車廂等，將工地變教室，同時體會民眾的熱情回饋，及加場聲不斷，但由於115年通車仍是捷運局最重要的工作，為了趕工，只能僅以感謝回饋大家熱情，讓我們持續專注往通車前進。

　　如果大家仍對捷運有興趣，捷運局也與《小行星幼兒誌》合作，全國首創推出以捷運為主題的教育影片，透過淺顯易懂的方式，讓孩子理解捷運如何被建造，讓公共工程成為城市生活與學習的一部分。

　　張善政市長表示，希望透過成果展，讓市民看見捷運不只是交通建設，更是一段由無數工程人員、專業團隊與市府同仁共同完成的城市故事，也是一條乘載桃園未來發展、屬於所有桃園人的重要軌道。

桃園市政府捷運工程局表示，感謝中央對桃園軌道建設的全力支持，將加速辦理工程發包作業，目標以最短時間啟動施工，為市民打造更安全、便捷、永續的捷運生活。大家最關心的棕線五大亮點，捷運局一次說明給市民朋友：

18 分鐘通勤革命，萬壽路塞車成為過去式

對許多往返雙北的通勤族而言，尖峰時段的萬壽路壅塞，是每天必須面對的日常。捷運棕線通車後，桃園市中心往返新北迴龍站僅需約 18 分鐘，不再因塞車被迫提早半小時出門，通勤時間更可預期，把寶貴時間留給家人與生活。

串聯北北桃，打造最完美的「轉乘金三角」

棕線不僅是龜山人的動脈，更是串聯北北桃的關鍵骨幹，在新北端迴龍站可轉乘「中和新蘆線」及「土城樹林線」，快速進入雙北精華區。在桃園端透過地下連通道，無縫對接「臺鐵桃園車站」與「捷運綠線桃園車站」，暢行大桃園，形成北北桃最完整的轉乘網絡。

7座車站，帶動城市新活力

捷運棕線全長約 11.38 公里，共設置 2 座高架、5 座地下車站，沿線規劃 7 處聯合開發基地也將配合捷運工程時程逐步啟動，將透過大眾運輸導向發展（TOD）模式，結合住宅、商業與公共設施，帶動龜山、新莊與桃園市中心整體生活機能升級，為城市注入新的發展動能。

守護學子安全，提供更安心的通學選擇

棕線行經車流量大、坡度起伏的萬壽路廊帶，沿線包含龍華科技大學、銘傳大學、壽山高中、龜山國中等重要學區。未來通車後，將為數千名師生提供告別機車風險、更安全舒適的通勤方式，減少交通事故風險，讓學生安心通學、家長更放心。

著眼百年發展，預留「三心六線」轉乘彈性

棕線不只解決現在的交通需求，更是桃園都會區長遠發展的重要基石。市政府在規劃時已展現長遠眼光，具體預留了與未來規劃中的橘線，在桃園體育場轉乘，往來桃園、中壢、平鎮、龍潭。銀線可在萬壽大同路口轉乘，往來長庚、林口。及青線在桃園體育場銜接，轉乘蘆竹、青埔的彈性空間。棕線正式啟動這關鍵的一步，將啟動桃園都會區「三心六線」美好願景，逐步構築真正四通八達的捷運生活圈。

捷運工程局局長劉慶豐表示：「棕線是串聯北北桃軌道生活圈的重要最後一哩路。為了讓市民早日享受便利，捷運局已經預先辦理公開閱覽、完成招標文件準備，可縮短招標期程，讓工程儘速施作。」

建設過程或許有陣痛，但換來的是更安全的通行環境、更穩定的通勤時間，以及更有感的城市未來。捷運棕線，正在改變北北桃的交通日常，也為桃園開啟全新的捷運時代。

棕線捷運為市府捷運建設之重要政策，綜合規劃報告於民國113年3月1日核定後，立即啟動專案管理暨監造招標作業，並於同年5月15日完成決標，同年11月8日就將經費送交通部，交通部於114年7月17日送工程會審議，但至今工程會尚未核定。

因此，在經費審議尚未通過，主體工程無法決標的情形下，捷運局先盤點對工程後續推動有利及以民為本的角度，進行騎樓整平、集盛陸橋拆除及路樹移植的先期招標作業，尤其是騎樓整平及打通，考量未來捷運施工後，完全無法設置人行空間，避免讓民眾於施工期間走在馬路上，這是必須做的工作，除此之外，棕線維修軌工程已經開始施作，也已協調完成棕線與迴龍站轉乘規劃，「空轉」一說是毫無求證的說詞。

捷運局評估過就算騎樓整平、集盛陸橋拆除及路樹移植等工作，併入主體工程再施工，也不會影響計畫進度，但捷運局是以主動積極的態度任事的角度，在經費審議尚未通過前，進行先期工程，是希望在主體工程設計期間，完成騎樓整平、集盛陸橋拆除及路樹移植等工作，讓以後主體工程決標後，在設計階段時，即可以單純且較快進行管線遷移的前置作業，也可以讓民眾提早步行在安全、平順的街道上。

捷運棕線為桃園重要捷運建設，是三心六線的其中之一，串聯桃園、新北、台北的重要捷運骨幹，在經費審議期間，已完成公開徵求及公開閱覽程序等前置工作，待經費審議核定後就可進行招標作業，並無部分社群所說捷運棕線「空轉」的情形，捷運局仍會依計畫核定內容於開工後8年完工通車。

桃園市長張善政表示，這次出發的潛盾機並非「新手上路」，它在先前已於八德地區成功完成第2條潛盾隧道的貫通任務。為了迎接新的地質挑戰，施工團隊替它換上了專為本區段地層重新設計、量身打造的全新切刃盤，以最佳狀態投入下一階段的鑽掘工程。隨著這台潛盾機投入作業，八德介壽路地底下的景象也造就了全國紀錄，國內單一工程標同時有7台潛盾機同步在地底掘進！工區內7條潛盾隧道同步推進，宛如地底「大軍齊發」，展現綠線工程全速衝刺的氣勢。

市府捷運工程局局長劉慶豐指出，捷運綠線地下段歷經管線遷移，車站施作潛盾機空間，目前正邁入最密集的施工階段，潛盾機的大量投入有助於加快整體工期，為未來全線通車奠定扎實基礎。桃園市政府也期盼藉由綠線捷運的逐步成形，讓市民的交通生活迎來質的飛躍，推動桃園邁向更便捷、更宜居的城市願景。桃園捷運綠線正全速向前，通車的日子更近一步。

捷運工程局表示，捷運綠線GC02標工程自G07桃園車站以南至八德區介壽路二段，路線採地下化設計，隧道全長約10.52公里，由直徑6.24公尺的潛盾機鑽掘構築，包含上下行線，共有10條隧道，目前已貫通了2條隧道，至今捷運綠線八德地區7台潛盾機也已全數發進鑽掘，預計116年將10條潛盾隧道全部貫通，為119年捷運綠線主線全面通車奠定良好的基礎。

為讓市民提前了解捷運建設成果，市府規劃於今年12月29日至明年1月4日期間每日早上9點至晚上9點，開放民眾參觀G11藝文特區站出入口A，現場將開放民眾拍照留念，邀請市民一同分享捷運建設的重要里程碑，感受藝文特區未來軌道建設帶來的便利與期待。

捷運綠線最美出入口  CLT鋼木構架登場

G11站出入口A是國內捷運工程中，首度採用鋼木構造設計（CLT），結合鋼骨支撐與環保木材，兼具結構強度、美觀與永續性，展現環保減碳、耐震耐久與美學設計等特色。車站位於藝文特區前緣，作為市區段的門戶，未來將與藝文廣場及周邊商業區串聯，形塑交通與文化融合的城市意象，出入口Ａ點亮為綠線市區段的重要里程碑。本次點燈，透過專業的照明設計，在夜間精準勾勒出鋼木構架的優美線條，讓藝文特區增添一道亮麗的風景線。

邀請書法大師張穆希為捷運藝文特區站添人文底蘊

為展現地方文化特色並強化區域連結，捷運局就現階段捷運路網規劃行經之桃園、八德、蘆竹、龜山、大溪、大園及中壢等7個行政區，邀集各區具代表性之在地書法家，配合115年通車車站，分別揮毫題寫車站名稱，今日特別邀集G11車站提字之張穆希大師，與市長共同揭牌「藝文特區」站名墨跡，為捷運綠線注入濃厚人文特色，透過將藝術融入公共建設，使車站不僅是交通節點，更成為兼具文化底蘊與人文氣息之公共區域。

關聯標協力合作 共創115年願景

桃園捷運工程局劉慶豐局長表示，隨著地下車站出入口、建築裝修及水電環控工程趨近完成，以及地面上道路復舊及景觀工程逐步施作，施工團隊持續積極趲趕工進，期望各關聯標一同努力下，可以達成明年整體動態測試的重要里程碑，一步步實現115年從坑口站通車至藝文特區站的目標。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作，並將暫時削減之人行道復原。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

       本工程已設計完成並經核定，分兩案招標，皆順利完成工程決標，今（23）日正式動工，工程範圍西起大園區三民路二段，東至蘆竹區中正北路，工程項目包括人行道鋪面更新、無障礙斜坡道，庇護島及行穿線配合開口調整等優化措施。施工期間將於既有人行道增設護欄、警示燈等設施，維持民眾通行安全，施工造成民眾不便之處，懇請市民朋友多加包涵，捷運工程局將督促施工團隊秉持最短施工期程原則，早日完成工程。

        市府捷運工程局利用捷運施工落墩後變寬的中央分隔島，把人行道上的電力、電信等管線箱體移進去，並於分隔島規劃自行車停車空間，除了將既有人行道鋪面改善，並規劃無障礙坡道、公車避車彎、增加機車停車彎，另外捷運車站已透過退縮腹地整體規劃，擴大行人通行空間，並與既有人行道銜接。為因應 115 年底優先通車路段，市府啟動整合相關單位，延續周邊人行道改善、公車及YouBike等轉乘設施，以提升民眾通行安全與捷運轉乘便利性。

       市府捷運工程局劉慶豐局長表示，桃園市持續推動城市轉型，捷運路網日趨成型，人本環境日顯重要，蘆竹及大園區捷運周邊人行友善改善工程為捷運周邊人本環境改善示範起點，可望為捷運綠線優先通車路段帶來安全與安心的人行環境。未來透過捷運通車路段可逐步擴展並串連人行友善範圍，為桃園市民打造安全、友善、舒適、便利的交通運輸與生活環境。此外，建設帶動城市發展，同時也會帶來民眾的不便，施工期間造成的不便，敬請市民朋友體諒與配合。

從全國開挖最深車站出發　見證跨國團隊建設成果

    桃園捷運綠線是桃園市政府自辦興建的第一條捷運，工程集結來自韓國、日本、德國及國內多支專業團隊共同投入。自107年動工以來，每一磚每一鏟，都是透過工程人員的汗水堆積而成。今年度捷運局成果發表特別邀請全國民眾走進捷運工地現場，共同見證捷運綠線從藍圖階段邁入實景成形的重要時刻。

    本次成果參訪共規劃3條參訪路線，各具特色。活動從「全國開挖最深的捷運車站」出發，帶領民眾了解捷運與台鐵如何在同一車站內相互交疊，並透過逆打工法克服高達40公尺的開挖深度挑戰。接著，民眾也近距離參觀捷運隧道施工的重要關鍵設備「潛盾機」，這座重達300噸、相當於30頭大象重量的龐然大物，如何在地底20公尺處，日復一日推進，完成一段一段的捷運隧道。

    此外，明(115)年即將通車的北段7站中，多段隧道工程已悄然完成，通車後將不再對外開放。此次活動特別安排民眾走入隧道，一揭平時難得一見的工程樣貌，甚至搶先體驗未來即將搭乘的捷運車廂，進行深度導覽。

報名秒殺　展現全國民眾對捷運建設的高度關注

    本次成果參訪活動共辦理7場次，開放報名後短短44秒即全數額滿，充分展現民眾對捷運建設的高度關心。參加民眾除來自北北基桃地區外，更有遠從屏東、金門前來的朋友共襄盛舉，顯示捷運綠線不僅是桃園的重要建設，也受到全國矚目。對此，張市長感受到全國民眾的熱情參與，更排除萬難親自加入工程成果參訪行程，與民眾一同走進工地，並在聖誕節前夕，提前向全國民眾祝賀聖誕佳節愉快。

捷運局持續努力 捷運綠線通車開始倒數 

    此次參訪活動不僅讓市民與學生近距離了解捷運工程，也成為認識城市建設的最佳學習現場。張市長上任3年以來，捷運工程局持續推動多項關鍵工程里程碑，包括高架橋梁合龍、隧道全數貫通、特高壓送電、列車進駐，以及北機廠主建物完成等重要成果，才能逐步將捷運綠線的建設成果呈現在市民與全國民眾眼前。

    在邁向115年通車目標的最後階段，捷運工程局將持續全力以赴，穩健推進各項工程進度，回應市民對捷運綠線的期待，讓這條承載城市未來的重要路線順利啟用。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

招商條件全面優化，更貼近市場需求

捷運工程局劉慶豐局長表示，本次公告內容係根據市場變化及投資人回饋重新調整，其中三項核心調整如下：

一、捷運轉乘設施需求調整，降低建物量體限制

依A10站實際旅運量與通勤行為重新檢討轉乘需求，將轉乘汽車位由90席調整為60席，機車位則維持126席不變。不僅賦予建築量體與平面配置更大的規劃彈性，同時有效減輕投資人於地下室及坡道規劃上的負擔。

二、地主最低分配比率調整為35.04%

根據最新市場環境與興建成本，將土地所有權人最低分配比率調整為35.04%。係精確反映現行市場結構，使投資收益與成本分配更趨合理 ，大幅提升本案的投資可行性與業界參與意願。

三、開發能力放寬採計至10年內之相關實績

為提高參與度，本次將潛在投資人之建築、開發或招商經驗採計年限放寬至10年內具相關實績者皆可提出申請。期望吸引更多具經驗的建築團隊與新世代開發商參與，提升競爭性與方案多元性。

劉慶豐局長強調，以上三項調整皆為本次公告最大亮點，目標在於放寬規劃彈性、降低投資門檻及提升財務可行性，並與開發業界共同打造更具競爭力的土地開發案。

正式公告招商，邀請投資人把握申請時程

劉慶豐局長進一步說明，本案招商條件已全面優化，並於114年12月17日正式公告徵求投資人，本案投資申請訂於115年4月30日（星期四）下午5時截止收件，誠摯邀請國內外優質投資團隊踴躍參與，共同打造A10站前軌道黃金門戶，攜手推動北北桃軌道廊帶與航空城生活圈發展再升級。

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第14條。

公告事項：    

一、公告期間：自114年12月17日至114年12月31日止。

二、公告地點：本府、本府捷運工程局公布欄及網站。

三、旨案甄選文件刊登於本府捷運工程局網站（https://dorts.tycg.gov.tw/），即日起免費開放下載。

四、旨案相關時程依「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」投資人須知規定，訂定如下：

(一) 申請釋疑期間：

１、受理截止日期：115年1月20日下午5時整。

２、回復釋疑日期：115年2月26日。

(二) 申請本府捷運工程局於定期存款單質權設定申請書用印之截止收件日期：115年4月23日。

(三) 申請書件收件時間：申請人應於公告期滿4個月內，即115年4月30日下午5時整前， 以掛號郵寄或自行送達本府捷運工程局（地址：桃園市桃園區守法路62號），依該局收件章時間為準。

(四) 啟封時間：訂於115年5月4日上午10時假本府捷運工程局301會議室進行啟封作業（ 不另行文通知，如無人提送申請書件則取消）。

五、如有任何疑問，歡迎逕洽本府捷運工程局土地開發科，承辦人：陳重佑，電話：(03)3322030分機138、傳真：(03)3322029、電子郵件信箱：10018261@mail.tycg.gov.tw。

甄選文件網址：點此下載

• 1141216-公告.pdf

施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/QWkZ90)。

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第7條。

公告事項：修正「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」開發內容及管制規定。

• 1141127-公告修正「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站Ａ10車站專用區土地開發案」開發.pdf