張善政市長表示，八德區介壽路一帶在極端強降雨時易出現大規模積淹水，影響居民財產安全與地方發展。為從根本改善問題，本工程主線可於強降雨時截流介壽路二段側溝雨水，並減緩楓樹腳排水系統壓力；另新設楓樹腳排水分流箱涵，可解決現況遇強降雨時雨水回流至介壽路側溝的情形。通水後將提升八德區防洪韌性，降低積淹水風險，保障市民居住安全，朝宜居城市目標邁進。

  　捷運工程局局長劉慶豐指出，本段雨水下水道工程橫跨捷運綠線高架段及地下段，除了施工期間需同步整合多項工程界面外，還必須維持下游農民所需之灌溉水路不被截斷，才能如期推進。

  　劉局長說明，為讓八德區市民盡早擺脫易淹水的困擾，在去年德和路一段第一階段通車後，即要求施工單位優先投入人力機具於雨水箱涵施作，全力趲趕工進，務必達成在汛期前通水的目標。此外，為進一步提升排水與滯洪能力，也與水務局密切合作，共同研議將原側溝淨寬加大至60公分，以強化新闢道路周邊排水效能，降低淹水風險。

　　去年4月30日，捷運工程局提早讓德和路一段第一階段（建德路至建國路段）先行完工通車；如今再傳捷報，雨水下水道也順利於汛期前通水，讓八德市民更加安心。相信在年底前，第二階段亦能如期通車，提供市民更便利的交通環境，敬請各位鄉親朋友拭目以待。

侯友宜市長指出，隨著桃園與林口生活圈快速發展，龜山、林口及桃園市區之間，已逐步形成結合醫療、產業與學術發展的重要生活軸帶。以長庚醫院體系為核心，每日帶來大量就醫、就業與就學需求，但目前交通仍以公路運輸為主，尖峰時段道路壅塞情形嚴重，也限制了原本公共運輸的整體效能。

張善政市長表示，交通建設不僅是運輸系統的改善，更直接關係城市功能整合、公共服務品質以及區域長期發展競爭力。桃園長庚線正是在整體需求下所規劃的重要軌道建設，也是桃園首條以服務大桃園醫療系統為核心的捷運輕軌路線，未來將串聯桃園車站、上下龜山地區、長庚醫療園區、華亞科技園區以及A7重劃區，最後到達長庚大學、長庚科大以及體育大學等三所校區，將有效提升醫療服務可及性與周邊交通便利性，成為支撐區域運作的重要交通動脈。

同時，新北市推動的林口輕軌，也將串聯林口地區產業發展與生活機能。兩條路線透過從機場捷運A8站沿著復興一路到文化二路的銜接軌連結過軌，不僅將龜山林口共同生活圈緊密的串聯在一起，更為跨市軌道整合奠定重要基礎。張善政表示，非常感謝洪孟楷以及牛煦廷兩位立法委員在立法院四處奔走並召開多次協商會議，才能將原先在不同期程的兩條路線結合在一起推動，這不僅是兩市軌道路線的銜接，更是讓桃園龜山與林口由過去各自發展，逐步邁向整體連動與資源共享的重要一步。

兩線整合後，將正式命名為「新桃林線」。張善政說明，名稱具有兩層意義：第一是「傳承」，過去的桃林鐵路承載許多桃園市民共同記憶，如今透過捷運輕軌的新形式，讓這條路線重新融入城市生活；第二是「合作」，其中「新」代表新北，「桃」代表桃園，象徵兩市突破行政邊界，共同推動區域交通建設的決心。

桃園市政府表示，此次針對文化二路與復興一路交叉口進行現地視察，確認過軌及銜接條件技術可行，也希望讓後續規劃更貼近地方需求，並結合周邊土地發展條件，帶動整體區域成長。未來新桃林線完成後，不僅有助紓解當地交通壓力，也將進一步強化醫療、產業與城市生活之間的連結。

張善政強調，未來將持續與新北市政府密切合作，穩健推進各項規劃與建設工作，逐步將這條關鍵路線由規劃落實為具體建設成果，提升整體區域交通服務效能與城市發展動能。

中央跨部會聯合會勘　掌握計畫內容加速審議通過

本次會勘由交通部鐵道局主辦，邀集行政院交通環境資源處、行政院主計總處、行政院公共工程委員會、國家發展委員會、財政部賦稅署、財政部國庫署、財政部國有財產署、內政部國土管理署、國營臺灣鐵路股份有限公司、交通部運輸研究所、交通部高速公路局、交通部公路局、交通部會計處、交通部秘書處及交通部路政及道安司等單位共同參與，並由桃園市政府捷運工程局配合進行整體計畫說明。

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長指出，本案已於114年11月28日提報交通部續行審查，透過本次現勘，將有助中央各單位掌握計畫實際內容，強化中央與地方溝通，有利捷運計畫加速後續審議及核定。

延伸至大溪老城區　串聯觀光動線帶動地方發展

捷運工程局說明，綠線延伸大溪計畫已依交通部審查意見完成路線延伸至大溪老街，克服大漢溪右岸高差工程技術及逃生安全課題，整體路線自八德延伸至大溪老城區，全長約7.83公里，規劃設置5座高架車站，總經費約417.44億元。

未來計畫完成後，可有效紓解大溪地區假日交通壅塞及停車需求外，亦可串聯大溪老街等觀光據點，完善區域旅遊動線，促進地方產業發展，並提升整體公共運輸服務品質。

桃園市政府強調，112年報部規劃內容(GA01~GA03站點路線)不變，且已獲委員審查認可，後因委員建議延伸至大溪老街以提升整體計畫效益，並經評估工程技術、逃生方案及財務等皆可行，爰延長3.5km進入大溪老城區，並增設GA04及GA05站。後續將持續配合中央審查作業，積極爭取行政院儘速核定，期早日啟動工程建設，回應地方民眾長期期待，打造更便捷、安全之軌道運輸環境。 

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/announcement/intersection)

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第14條規定及本府114年12月17日府捷開字第1140364602號公告辦理。

公告事項：    

一、依據本府114年12月17日府捷開字第1140364601號公告所載回復釋疑日期為115年2月26日，本次釋疑內容共38項，詳如釋疑回復表。

二、本次釋疑涉及部分甄選文件內容修正，修正後甄選文件已更新刊登於本府捷運工程局網站（網址：https://dorts.tycg.gov.tw/），敬請申請人自行上網下載，修正內容詳如補充公告修正對照表。

三、本次補充公告非屬重大改變，爰無延長申請書件截止收件日。

修正後甄選文件網址：點此下載

• 1150226-補充公告文.pdf
• 1150226-桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站 A10 車站專用區土地開發案_補充公告.pdf
• 1150226-桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站 A10 車站專用區土地開發案_釋疑回復.pdf

居民到菓林市街由20分鐘大幅縮短至3分鐘。

捷運工程局表示，原488巷道路因機廠工程廢道，經地方民意代表極力爭取地方居民通行需求，並透過施工前多次與當地居民進行溝通協調取得共識，替代道路可如期開通，感謝市民朋友於施工期間的體諒與配合。

捷運工程局將持續朝115年完成機場捷運坑口站至藝文展演中心7站通車之目標努力。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

捷工局表示，青線是桃園第二階段捷運路網優先推動發展計畫，因應桃園都會核心區與青埔高鐵特定區間日益蓬勃的社經發展，以及通勤、產業與觀光等多元交通需求而規劃。根據本次可行性研究成果分析，青線在運量預測、財務評估及整體經濟效益方面都極具可行性，確有推動之公益與必要性，對健全桃園都會區交通路網具關鍵意義。

捷運青線採輕軌系統型式，路線全長約15.76公里，規劃設置高架車站12座及平面車站3座，共15座車站，總建設經費預估約753.78億元。路線起自桃園小巨蛋，行經桃園與蘆竹都市計畫區，串聯至高鐵桃園特定區，終點設於亞洲矽谷創新研發中心，形成連結桃園市中心、產業園區與高鐵樞紐的重要交通廊帶。沿線可銜接轉乘綠線、棕線、橘線、銀線、高鐵及機場捷運，大幅提升公共運輸便利性與路網完整性。

捷工局劉局長指出，青線定位為機場捷運線與綠線之間的「橫向捷運骨幹」，不僅可強化青埔高鐵特區與蘆竹及桃園市中心間的聯繫，更可有效分擔機場捷運尖峰載運壓力，改善通勤動線；進而提升桃園整體公共運輸使用率，帶動沿線產業與生活機能發展，促進區域均衡成長。

桃園市政府後續將全力配合交通部審查意見辦理報告修正及補充作業，並積極爭取行政院儘速核定可行性研究，俟核定後趕辦後續綜合規劃及工程施工作業，期待能早日通車打造更便捷的桃園軌道運輸系統。

捷運工程局表示，捷運銀線為強化桃園市區與龜山、林口地區之間的重要軌道建設，路線起自長庚大學，經文化一路、文化二路、龜山一路、忠義路、南崁溪沿岸、三民路、萬壽路，至桃園火車站設置端點站。

捷運銀線除了可降低桃園區與龜山區間的交通壅塞衝擊外，另可滿足桃園市區往返長庚醫院就醫及就業、就學等通勤者需求。未來也將與現有的捷運機場線、綠線、棕線、台鐵及規劃中的捷運青線、橘線等重要路線進行交會轉乘，故可謂是桃園市現行捷運路網中，極具重要之一條軌道運輸路線。捷運工程局補充，捷運銀線計畫已於日前召開期中審查作業，其初步研究成果：如必要性、重要性、財務可行性等，深獲與會各專家學者之肯定，有望成為桃園市公共運輸之重要路線，且深具帶動周遭產業發展之潛力，完成後將有效紓緩桃園市都會核心與龜山、新北林口地區交通流量，並創造周邊產業更多的發展契機，進一步提升桃園與龜山地區的生活品質與區域競爭力。

捷工局表示，捷運銀線路線長度約17公里，初步規劃採用輕軌系統布設，共設置20座車站及1座機廠。同時，先前針對捷運銀線可行性研究路廊、沿線場站土地現況及相關路線規劃，劉慶豐局長已親自率領市府捷運局等相關單位步行踏勘，就是要規劃銀線捷運更能符合區域交通、經濟發展及大眾期盼。

此次3場地方說明會召開日期及地點，2月9日（一）下午7時在龜山區陸光市民活動中心；2月10日（二）下午7時在桃園區東壽市民活動中心；2月11日（三）下午7時在龜山區公西市民活動中心召開，邀請所有關心捷運銀線發展的市民朋友們參加，讓民眾了解這項重要的交通建設，同時更能符合地方發展需要。

    捷運工程局劉慶豐局長表示，為全力朝今年優先通車目標推進，並確保行車安全與服務品質，市府工程團隊依序推動多階段測試作業與主線基礎工程。在列車整備方面，第一批次20列車輛已於去年11月全數交付完成；測試作業自去年7月列車首度駛入主線進行低速預測試，11月起展開主線列車型式測試，並於12月完成後進行列車參數校準，後續工程將由號誌系統廠商接手，進行主線動態測試，為全自動營運系統整合奠定重要基礎。

        捷運工程局劉慶豐局長進一步指出，主線優先通車路段的軌旁纜線鋪設、第三軌供電，以及號誌系統道旁設備靜態測試，均已取得重大進展，並達成進入號誌系統主線動態測試的各項先決條件。他表示，列車自今日起將於主線展開為期數月的號誌動態測試。由於桃園捷運綠線採用最高等級GoA4全自動無人駕駛系統，未來列車將由號誌系統全自動控制，因此相關測試至關重要，將全面驗證行車安全、營運準點率、列車停靠精準度，以及緊急狀況下的應變與疏散功能。測試項目涵蓋列車與軌旁設備訊號接收、駕駛模式切換、超速保護及時刻表驗證等，確保系統符合契約規範及國際標準，為未來營運服務打下穩固基礎。此外，北段先行通車範圍內G11至G15b共7座車站的室內裝修工程亦持續推進，並於去年12月20日辦理G13南竹中正北站參訪活動，邀請市民提前認識車站空間與設計特色。其餘車站工程均依既定時程穩健施工，並配合機電系統測試進度，透過定期協調會議與工地巡察，精準掌握各項工程節點。

        今日，張善政市長親自視察捷運綠線工程進度，先至G15b站了解車站施工情形，隨後與工程團隊共同搭乘列車，實地確認優先通車路段7座車站的軌旁設備建置與測試狀況，並於G11藝文特區站下車視察地下車站工程。

        張市長肯定市府團隊及各施工單位在這項重大公共建設中展現的專業與合作精神。他表示，隨著列車測試正式延伸至地下段車站，代表測試範圍已涵蓋優先通車路段全線7站，工程即將邁入號誌系統動態測試的關鍵階段。市府將持續以安全為最高原則，穩健推動各項測試與整合作業，為通車做好充分準備，期盼未來為市民提供安全、便捷、具國際水準的捷運運輸服務。

桃園市政府及新北市政府攜手合作基本設計經費審議

今日由工程會李副主任委員怡德率多位軌道專業背景審查委員及相關部會人員至桃園八德現場勘查，並由新北市政府捷運工程局局長李政安及桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐親自率員全程陪同現勘三鶯線尾軌、LB12a站、LB13站及LB14站(與桃園捷運綠線G04站共構)，審查會議就捷運三鶯線延伸八德計畫背景說明、路廊現況、工程設計理念與內容、替選方案評估、工程經費、施工期程規劃等重點進行簡報說明，獲委員們高度關注與肯定。

串聯桃園「三心六線」及新北「三環六線」路網

捷運三鶯線延伸八德計畫全長約4.03公里，共設置3座車站(2座高架，1座地下)，總經費約160.57億元，路線起於新北市鶯歌區三鶯線LB12鶯桃福德站，沿福德一路興建，跨越國道2號大湳交流道，續沿「八德區和強路至介壽路新闢道路」向西南方向前進，行經八德區大湳森林公園區段徵收範圍後轉為地下興建，最終銜接桃園捷運綠線，與桃園捷運綠線大湳站（G04）共構及站內轉乘，為桃園八德至新北鶯歌相較於公車轉火車時間，不用繞行，更縮短20分鐘，肩負串聯桃園市「三心六線」與新北市「三環六線」捷運路網要角。 

桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐指出，桃園八德地區緊鄰桃園及新北，人口逐年穩定增長，捷運三鶯線延伸八德不僅僅只是多一條捷運線，除可銜接新北市鶯歌、三峽等知名景點，透過一車到底經三鶯線可至板南線頂埔站轉乘，未來台北、新北市民也可利用這條捷運線便捷前往桃園，體驗多元風景與在地魅力，促進區域交流與觀光發展，讓往來八德、鶯歌、三峽及土城通車距離縮短，強化北北桃軌道運輸路網。

依據：依據大眾捷運系統土地開發辦法第14、第17條及本開發案甄選文件投資人須知附件3「審查及評選作業原則」第六點規定辦理。

公告事項：    

一、為辦理「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」投資人提送之開發建議書評選作業，成立旨案評選委員會，並於評選會議前公開委員名單。

二、旨案評選委員名單如下：趙委員正義、張委員能政、張委員澤雄、黃委員書藏、張委員藝騰、鄭委員智銘、陳委員志偉、柯委員俊宏、呂委員翰強、曾委員榮英及黃委員一翔，共11位。

• 1150126公告-A10評選委員會委員名單.pdf

　　桃園市政府今（12）日於市府一樓川堂舉辦「桃園捷運綠線114年成果展」開幕活動，由市長張善政出席主持。成果展以「從看模型車，到搭上列車」為主軸，回顧自112年底市府團隊上任以來，捷運綠線從工程規劃、施工推進，到今年列車正式在軌道上進行測試的重要歷程，呈現捷運工程在眾多專業團隊合作下，一步一腳印累積而成的階段性成果。

三年成果

　　地下段3年完成13段隧道貫通，八德段7台潛盾機全數發進，高架段全國首創跨越高鐵橋，高架橋全線合龍，北機廠8個月時間完成15公頃90萬方基地整地工程，1年半完成機廠4棟核心建物1.2萬坪樓地板，1年11個月變電站永久送電，2年首列車抵台，2年7個月車輛動態測試，2年11個月高架5站動態測試，這些都是綠線團隊每天超過2000位人員日以繼夜的成果。

分進合擊 挑戰不可能

　　張善政市長表示通車即將倒數11個月，挑戰還沒結束，必須將6到8年的北機場及測試工程，我們必須努力3年8個月完成，所以除國內各項工作如火如荼進行外，海外包括新加坡、德國、匈牙利、英國等地都在進行各項主要工作，從兩年多前，市民只看到列車模型、設計圖與施工圍籬，到今天已經可以看到列車從高架段開往地下段，不是可不可能，而是有沒有去挑戰，期盼透過本次展示的照片及影片，呈現這些辛苦及沒有被看見的過程。

工地成果參訪 感謝全國民眾熱情參與及肯定

　　捷運工程局局長劉慶豐表示，114年工程成果參訪感謝民眾參與，報名僅44秒就沒有名額，熱烈程度超乎預期，7梯次共240位民眾參加，我們邀請民眾走進隧道、看到潛盾機還有首次體驗綠線車廂等，將工地變教室，同時體會民眾的熱情回饋，及加場聲不斷，但由於115年通車仍是捷運局最重要的工作，為了趕工，只能僅以感謝回饋大家熱情，讓我們持續專注往通車前進。

　　如果大家仍對捷運有興趣，捷運局也與《小行星幼兒誌》合作，全國首創推出以捷運為主題的教育影片，透過淺顯易懂的方式，讓孩子理解捷運如何被建造，讓公共工程成為城市生活與學習的一部分。

　　張善政市長表示，希望透過成果展，讓市民看見捷運不只是交通建設，更是一段由無數工程人員、專業團隊與市府同仁共同完成的城市故事，也是一條成在桃園未來發展、屬於所有桃園人的重要軌道。

桃園市政府捷運工程局表示，感謝中央對桃園軌道建設的全力支持，將加速辦理工程發包作業，目標以最短時間啟動施工，為市民打造更安全、便捷、永續的捷運生活。大家最關心的棕線五大亮點，捷運局一次說明給市民朋友：

18 分鐘通勤革命，萬壽路塞車成為過去式

對許多往返雙北的通勤族而言，尖峰時段的萬壽路壅塞，是每天必須面對的日常。捷運棕線通車後，桃園市中心往返新北迴龍站僅需約 18 分鐘，不再因塞車被迫提早半小時出門，通勤時間更可預期，把寶貴時間留給家人與生活。

串聯北北桃，打造最完美的「轉乘金三角」

棕線不僅是龜山人的動脈，更是串聯北北桃的關鍵骨幹，在新北端迴龍站可轉乘「中和新蘆線」及「土城樹林線」，快速進入雙北精華區。在桃園端透過地下連通道，無縫對接「臺鐵桃園車站」與「捷運綠線桃園車站」，暢行大桃園，形成北北桃最完整的轉乘網絡。

7座車站，帶動城市新活力

捷運棕線全長約 11.38 公里，共設置 2 座高架、5 座地下車站，沿線規劃 7 處聯合開發基地也將配合捷運工程時程逐步啟動，將透過大眾運輸導向發展（TOD）模式，結合住宅、商業與公共設施，帶動龜山、新莊與桃園市中心整體生活機能升級，為城市注入新的發展動能。

守護學子安全，提供更安心的通學選擇

棕線行經車流量大、坡度起伏的萬壽路廊帶，沿線包含龍華科技大學、銘傳大學、壽山高中、龜山國中等重要學區。未來通車後，將為數千名師生提供告別機車風險、更安全舒適的通勤方式，減少交通事故風險，讓學生安心通學、家長更放心。

著眼百年發展，預留「三心六線」轉乘彈性

棕線不只解決現在的交通需求，更是桃園都會區長遠發展的重要基石。市政府在規劃時已展現長遠眼光，具體預留了與未來規劃中的橘線，在桃園體育場轉乘，往來桃園、中壢、平鎮、龍潭。銀線可在萬壽大同路口轉乘，往來長庚、林口。及青線在桃園體育場銜接，轉乘蘆竹、青埔的彈性空間。棕線正式啟動這關鍵的一步，將啟動桃園都會區「三心六線」美好願景，逐步構築真正四通八達的捷運生活圈。

捷運工程局局長劉慶豐表示：「棕線是串聯北北桃軌道生活圈的重要最後一哩路。為了讓市民早日享受便利，捷運局已經預先辦理公開閱覽、完成招標文件準備，可縮短招標期程，讓工程儘速施作。」

建設過程或許有陣痛，但換來的是更安全的通行環境、更穩定的通勤時間，以及更有感的城市未來。捷運棕線，正在改變北北桃的交通日常，也為桃園開啟全新的捷運時代。

棕線捷運為市府捷運建設之重要政策，綜合規劃報告於民國113年3月1日核定後，立即啟動專案管理暨監造招標作業，並於同年5月15日完成決標，同年11月8日就將經費送交通部，交通部於114年7月17日送工程會審議，但至今工程會尚未核定。

因此，在經費審議尚未通過，主體工程無法決標的情形下，捷運局先盤點對工程後續推動有利及以民為本的角度，進行騎樓整平、集盛陸橋拆除及路樹移植的先期招標作業，尤其是騎樓整平及打通，考量未來捷運施工後，完全無法設置人行空間，避免讓民眾於施工期間走在馬路上，這是必須做的工作，除此之外，棕線維修軌工程已經開始施作，也已協調完成棕線與迴龍站轉乘規劃，「空轉」一說是毫無求證的說詞。

捷運局評估過就算騎樓整平、集盛陸橋拆除及路樹移植等工作，併入主體工程再施工，也不會影響計畫進度，但捷運局是以主動積極的態度任事的角度，在經費審議尚未通過前，進行先期工程，是希望在主體工程設計期間，完成騎樓整平、集盛陸橋拆除及路樹移植等工作，讓以後主體工程決標後，在設計階段時，即可以單純且較快進行管線遷移的前置作業，也可以讓民眾提早步行在安全、平順的街道上。

捷運棕線為桃園重要捷運建設，是三心六線的其中之一，串聯桃園、新北、台北的重要捷運骨幹，在經費審議期間，已完成公開徵求及公開閱覽程序等前置工作，待經費審議核定後就可進行招標作業，並無部分社群所說捷運棕線「空轉」的情形，捷運局仍會依計畫核定內容於開工後8年完工通車。

桃園市長張善政表示，這次出發的潛盾機並非「新手上路」，它在先前已於八德地區成功完成第2條潛盾隧道的貫通任務。為了迎接新的地質挑戰，施工團隊替它換上了專為本區段地層重新設計、量身打造的全新切刃盤，以最佳狀態投入下一階段的鑽掘工程。隨著這台潛盾機投入作業，八德介壽路地底下的景象也造就了全國紀錄，國內單一工程標同時有7台潛盾機同步在地底掘進！工區內7條潛盾隧道同步推進，宛如地底「大軍齊發」，展現綠線工程全速衝刺的氣勢。

市府捷運工程局局長劉慶豐指出，捷運綠線地下段歷經管線遷移，車站施作潛盾機空間，目前正邁入最密集的施工階段，潛盾機的大量投入有助於加快整體工期，為未來全線通車奠定扎實基礎。桃園市政府也期盼藉由綠線捷運的逐步成形，讓市民的交通生活迎來質的飛躍，推動桃園邁向更便捷、更宜居的城市願景。桃園捷運綠線正全速向前，通車的日子更近一步。

捷運工程局表示，捷運綠線GC02標工程自G07桃園車站以南至八德區介壽路二段，路線採地下化設計，隧道全長約10.52公里，由直徑6.24公尺的潛盾機鑽掘構築，包含上下行線，共有10條隧道，目前已貫通了2條隧道，至今捷運綠線八德地區7台潛盾機也已全數發進鑽掘，預計116年將10條潛盾隧道全部貫通，為119年捷運綠線主線全面通車奠定良好的基礎。

為讓市民提前了解捷運建設成果，市府規劃於今年12月29日至明年1月4日期間每日早上9點至晚上9點，開放民眾參觀G11藝文特區站出入口A，現場將開放民眾拍照留念，邀請市民一同分享捷運建設的重要里程碑，感受藝文特區未來軌道建設帶來的便利與期待。

捷運綠線最美出入口  CLT鋼木構架登場

G11站出入口A是國內捷運工程中，首度採用鋼木構造設計（CLT），結合鋼骨支撐與環保木材，兼具結構強度、美觀與永續性，展現環保減碳、耐震耐久與美學設計等特色。車站位於藝文特區前緣，作為市區段的門戶，未來將與藝文廣場及周邊商業區串聯，形塑交通與文化融合的城市意象，出入口Ａ點亮為綠線市區段的重要里程碑。本次點燈，透過專業的照明設計，在夜間精準勾勒出鋼木構架的優美線條，讓藝文特區增添一道亮麗的風景線。

邀請書法大師張穆希為捷運藝文特區站添人文底蘊

為展現地方文化特色並強化區域連結，捷運局就現階段捷運路網規劃行經之桃園、八德、蘆竹、龜山、大溪、大園及中壢等7個行政區，邀集各區具代表性之在地書法家，配合115年通車車站，分別揮毫題寫車站名稱，今日特別邀集G11車站提字之張穆希大師，與市長共同揭牌「藝文特區」站名墨跡，為捷運綠線注入濃厚人文特色，透過將藝術融入公共建設，使車站不僅是交通節點，更成為兼具文化底蘊與人文氣息之公共區域。

關聯標協力合作 共創115年願景

桃園捷運工程局劉慶豐局長表示，隨著地下車站出入口、建築裝修及水電環控工程趨近完成，以及地面上道路復舊及景觀工程逐步施作，施工團隊持續積極趲趕工進，期望各關聯標一同努力下，可以達成明年整體動態測試的重要里程碑，一步步實現115年從坑口站通車至藝文特區站的目標。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作，並將暫時削減之人行道復原。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

       本工程已設計完成並經核定，分兩案招標，皆順利完成工程決標，今（23）日正式動工，工程範圍西起大園區三民路二段，東至蘆竹區中正北路，工程項目包括人行道鋪面更新、無障礙斜坡道，庇護島及行穿線配合開口調整等優化措施。施工期間將於既有人行道增設護欄、警示燈等設施，維持民眾通行安全，施工造成民眾不便之處，懇請市民朋友多加包涵，捷運工程局將督促施工團隊秉持最短施工期程原則，早日完成工程。

        市府捷運工程局利用捷運施工落墩後變寬的中央分隔島，把人行道上的電力、電信等管線箱體移進去，並於分隔島規劃自行車停車空間，除了將既有人行道鋪面改善，並規劃無障礙坡道、公車避車彎、增加機車停車彎，另外捷運車站已透過退縮腹地整體規劃，擴大行人通行空間，並與既有人行道銜接。為因應 115 年底優先通車路段，市府啟動整合相關單位，延續周邊人行道改善、公車及YouBike等轉乘設施，以提升民眾通行安全與捷運轉乘便利性。

       市府捷運工程局劉慶豐局長表示，桃園市持續推動城市轉型，捷運路網日趨成型，人本環境日顯重要，蘆竹及大園區捷運周邊人行友善改善工程為捷運周邊人本環境改善示範起點，可望為捷運綠線優先通車路段帶來安全與安心的人行環境。未來透過捷運通車路段可逐步擴展並串連人行友善範圍，為桃園市民打造安全、友善、舒適、便利的交通運輸與生活環境。此外，建設帶動城市發展，同時也會帶來民眾的不便，施工期間造成的不便，敬請市民朋友體諒與配合。

從全國開挖最深車站出發　見證跨國團隊建設成果

    桃園捷運綠線是桃園市政府自辦興建的第一條捷運，工程集結來自韓國、日本、德國及國內多支專業團隊共同投入。自107年動工以來，每一磚每一鏟，都是透過工程人員的汗水堆積而成。今年度捷運局成果發表特別邀請全國民眾走進捷運工地現場，共同見證捷運綠線從藍圖階段邁入實景成形的重要時刻。

    本次成果參訪共規劃3條參訪路線，各具特色。活動從「全國開挖最深的捷運車站」出發，帶領民眾了解捷運與台鐵如何在同一車站內相互交疊，並透過逆打工法克服高達40公尺的開挖深度挑戰。接著，民眾也近距離參觀捷運隧道施工的重要關鍵設備「潛盾機」，這座重達300頓、相當於30頭大象重量的龐然大物，如何在地底20公尺處，日複一日推進，完成一段一段的捷運隧道。

    此外，明(115)年即將通車的北段7站中，多段隧道工程已悄然完成，通車後將不再對外開放。此次活動特別安排民眾走入隧道，一揭平時難得一見的工程樣貌，甚至搶先體驗未來即將搭乘的捷運車廂，進行深度導覽。

報名秒殺　展現全國民眾對捷運建設的高度關注

    本次成果參訪活動共辦理7場次，開放報名後短短44秒即全數額滿，充分展現民眾對捷運建設的高度關心。參加民眾除來自北北基桃地區外，更有遠從屏東、金門前來的朋友共襄盛舉，顯示捷運綠線不僅是桃園的重要建設，也受到全國矚目。對此，張市長感受到全國民眾的熱情參與，更排除萬難親自加入工程成果參訪行程，與民眾一同走進工地，並在聖誕節前夕，提前向全國民眾祝賀聖誕佳節愉快。

捷運局持續努力 捷運綠線通車開始倒數 

    此次參訪活動不僅讓市民與學生近距離了解捷運工程，也成為認識城市建設的最佳學習現場。張市長上任3年以來，捷運工程局持續推動多項關鍵工程里程碑，包括高架橋梁合龍、隧道全數貫通、特高壓送電、列車進駐，以及北機廠主建物完成等重要成果，才能逐步將捷運綠線的建設成果呈現在市民與全國民眾眼前。

    在邁向115年通車目標的最後階段，捷運工程局將持續全力以赴，穩健推進各項工程進度，回應市民對捷運綠線的期待，讓這條承載城市未來的重要路線順利啟用。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

招商條件全面優化，更貼近市場需求

捷運工程局劉慶豐局長表示，本次公告內容係根據市場變化及投資人回饋重新調整，其中三項核心調整如下：

一、捷運轉乘設施需求調整，降低建物量體限制

依A10站實際旅運量與通勤行為重新檢討轉乘需求，將轉乘汽車位由90席調整為60席，機車位則維持126席不變。不僅賦予建築量體與平面配置更大的規劃彈性，同時有效減輕投資人於地下室及坡道規劃上的負擔。

二、地主最低分配比率調整為35.04%

根據最新市場環境與興建成本，將土地所有權人最低分配比率調整為35.04%。係精確反映現行市場結構，使投資收益與成本分配更趨合理 ，大幅提升本案的投資可行性與業界參與意願。

三、開發能力放寬採計至10年內之相關實績

為提高參與度，本次將潛在投資人之建築、開發或招商經驗採計年限放寬至10年內具相關實績者皆可提出申請。期望吸引更多具經驗的建築團隊與新世代開發商參與，提升競爭性與方案多元性。

劉慶豐局長強調，以上三項調整皆為本次公告最大亮點，目標在於放寬規劃彈性、降低投資門檻及提升財務可行性，並與開發業界共同打造更具競爭力的土地開發案。

正式公告招商，邀請投資人把握申請時程

劉慶豐局長進一步說明，本案招商條件已全面優化，並於114年12月17日正式公告徵求投資人，本案投資申請訂於115年4月30日（星期四）下午5時截止收件，誠摯邀請國內外優質投資團隊踴躍參與，共同打造A10站前軌道黃金門戶，攜手推動北北桃軌道廊帶與航空城生活圈發展再升級。

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第14條。

公告事項：    

一、公告期間：自114年12月17日至114年12月31日止。

二、公告地點：本府、本府捷運工程局公布欄及網站。

三、旨案甄選文件刊登於本府捷運工程局網站（https://dorts.tycg.gov.tw/），即日起免費開放下載。

四、旨案相關時程依「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」投資人須知規定，訂定如下：

(一) 申請釋疑期間：

１、受理截止日期：115年1月20日下午5時整。

２、回復釋疑日期：115年2月26日。

(二) 申請本府捷運工程局於定期存款單質權設定申請書用印之截止收件日期：115年4月23日。

(三) 申請書件收件時間：申請人應於公告期滿4個月內，即115年4月30日下午5時整前， 以掛號郵寄或自行送達本府捷運工程局（地址：桃園市桃園區守法路62號），依該局收件章時間為準。

(四) 啟封時間：訂於115年5月4日上午10時假本府捷運工程局301會議室進行啟封作業（ 不另行文通知，如無人提送申請書件則取消）。

五、如有任何疑問，歡迎逕洽本府捷運工程局土地開發科，承辦人：陳重佑，電話：(03)3322030分機138、傳真：(03)3322029、電子郵件信箱：10018261@mail.tycg.gov.tw。

甄選文件網址：點此下載

• 1141216-公告.pdf

施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/QWkZ90)。

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第7條。

公告事項：修正「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」開發內容及管制規定。

• 1141127-公告修正「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站Ａ10車站專用區土地開發案」開發.pdf

桃園市政府捷運工程局於今（28）日上午開放「捷運綠線114年工程成果參訪活動」報名，44秒即秒殺額滿，感謝市民朋友對捷運建設的高度關注與熱情參與，活動熱度超乎預期，再次印證捷運綠線是桃園最受期待的重大建設之一。

桃園捷運局表示，本次參訪活動預計於12月20日及21日舉行，非常感謝大家對活動的熱烈響應，後續將依據報名及候補順序進行通知。未來如有類似機會，也將持續推出更多貼近市民的導覽體驗活動，邀請大家一同關注捷運綠線工程進度，見證桃園交通躍升的每一步。

桃園軌道建設，正在發生。讓我們一起走進工程現場、搭上城市未來。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

捷運工程局劉慶豐局長指出，為達成115年優先通車目標，並確保行車安全與服務品質，除了列車必須通過嚴格的多階段測試程序外，相關主線基礎工程亦持續推進，所有工作正有條不紊地加速進行。在列車整備方面，車輛如期自韓國陸運續抵北機廠，現已累積18列，預計今年底第一批次共20列的列車將全數如期交付。列車測試工作依序展開，列車首先在北機廠測試軌進行靜態測試與低速動態行駛，隨後移交號誌子系統進行測試軌的手動駕駛、半自動、無人駕駛等多種模式切換的測試，機廠內測試進度一切順利。同時，主線優先通車路段的軌道旁纜線鋪設與第三軌供電進度也已取得重大進展，完成了列車進入主線測試前的先決條件。

捷運工程局劉慶豐局長表示，列車今日開始在主線上進行為期數月的動態測試，測試項目涵蓋列車推進與煞車性能、靠站精準度、過彎穩定性、集電系統可靠度及乘車舒適度等，核心目的在於確保列車自身性能皆能符合契約的規格與標準，為未來營運服務奠定堅實基礎。此外，北段5座車站（G13至G15b）的內部裝修工程亦在加速進行，部分車站屋頂板工程已完成，而帷幕牆、內外油漆、天花板及地坪鋪設等作業，皆按照預定時程穩健施工。捷運綠線團隊透過定期的協調會議和工地巡察，緊密配合機電系統測試進程，精準掌握工程節點，全力以赴朝向115年的通車目標邁進。

今日，張善政市長親自視察捷運綠線工程進度，首先於G15b站視察車站工程進度，隨後與測試團隊共同搭乘綠線列車，進行高架路段的動態測試，並於G13站下車，整個測試過程圓滿順利。張善政市長對市府團隊及各施工單位於這項桃園重大工程中所展現的同心協力給予高度肯定，他回顧了捷運綠線近年來的豐碩成果：在112年，成功完成了跨越高鐵的鋼構橋安裝及南崁溪景觀橋的合龍；至113年，實現了全線高架橋的合龍、優先通車地下路段潛盾隧道的全面貫通、北機廠管理中心上梁，以及北主變電站的永久供電啟用，並提前接收首列電聯車。今年，工程持續推進，優先通車地下段的G11（藝文特區）、G12（蘆興埤）車站主體結構已大致完成，高架車站也成功送電，同時列車也在7月份在G13至G14站車站進行低速測試，隨著今日列車進入北段5站高架路段進行列車動態測試，標誌著綠線朝向115年通車的目標又跨出了重要一步。張善政市長勉勵所有捷運工程人員繼續努力，迎接並克服下一階段的各項測試挑戰，堅信在不久的未來，桃園市民將能享受到這套既便捷又安全的捷運系統，從而提高整個城市的交通運輸效能。

施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

桃園市長張善政於今年7月23日會勘捷運青線延伸計畫時指出，青埔地區是桃園未來發展的重要樞紐，路線延伸至「亞洲矽谷創新研發中心」將有助於提升招商誘因，隨著亞洲矽谷計畫、會展產業與智慧城市建設逐步到位，完善的軌道與交通接駁系統將吸引更多優質企業落腳桃園。

捷運工程局表示，捷運青線將串聯桃園、蘆竹及中壢等行政區，強化都會交通網絡。路線全長約15.76公里，初步規劃採輕軌系統，設有15座車站及1座機廠，途經桃園都市計畫區、蘆竹都市計畫區及高鐵桃園站特定計畫區，終點設於亞洲矽谷創新研發中心。

捷運青線完工後，將有效縮短市民往返高鐵站的通勤時間，紓解沿線交通壅塞，促進地區均衡發展，帶動沿線商業活動與生活品質提升。捷運工程局今年3月已辦理4場地方說明會，為回應最新路線調整及地方關切事項，特加開2場說明會，針對可行性研究路廊、沿線車站位置及用地現況進行說明與交流。

說明會時間及地點如下：

11月3日（星期一）19:00　桃園區北門朝陽市民活動中心

11月4日（星期二）19:00　中壢區青埔市民活動中心

1.媒體質疑中興公司對於桃園捷運綠線統包工程，於114年10月23日媒體向中興公司查證當日才核准更換石材供應商，程序是否具合法性乙事：

本案石材供應商部分，統包商於114年6月5日主動更換供應商，114年7月統包商以通訊軟體通知中興公司監造進行預審，並於114年8月29日以電子郵件方式提供監造預審；另中興公司於114年10月8日週會時提醒統包商涉及大陸進口相關材料進場部分，必須依據「經濟部國際貿易局原產地認定注意事項」中我國「台灣產製」認定條件之相關說明，嗣後承包廠商即於114年10月9日再次提送0A版(註：0版材料供應商為廈門前程公司，0A版材料供應商更換為台灣金必達公司)文件更換廠商，中興公司進行內部審核確認無誤，並於114年10月22日起簽核定文件，於114年10月23日核發文件。故並非如媒體所稱中興公司於114年10月23日緊急通知同意核准更換供應商，特此澄明。

2.媒體指金必達有限公司供貨商資格，其資本額僅新台幣100萬元，營業項目為五金/耐火磚/建材買賣業，資本額小，且無大理石/花崗石材加工設備等質疑乙節，說明如下：

本案佑磊工程承攬磁磚及石材連工帶料，為統包商之協力承商。金必達僅係佑磊之石材供貨貿易商辦理石材進口，施工仍由佑磊工程施工。資格部分，中興公司僅就協力承商佑磊工程進行審查，對於石材供貨貿易商金必達之資本額非屬審查範疇。另經佑磊工程洽詢台灣金必達公司回覆登記於大陸之金必達公司非其所有，僅為同名。查金必達營業項目雖無大理石/花崗石材加工設備，然其所營事業資料包含F11090建材批發業、F401010國際貿易業，仍符其貿易商資格，金必達買賣進口石材符合資格。此外，本次0A版審查主要係針對協力承商佑磊公司，經查符合石材施工協力承商資格，且廠商最終所提之石材，中興公司仍會進行查驗是否符合契約要求，目前並無不符程序之情形。

二、本案事實說明如下：

（一）週刊指控捷運綠線採用中國石材(地磚)且業主急補文件護航乙節，本局再次澄清，GC03標石材絕無採用大陸石材，整起過程之實情為：GC03標承包商互助營造之下包商佑磊於施工前提送原核定石材供應商為廈門前程公司，經捷運綠線統包商發現廈門前程公司產品為大陸製後，已於114年6月5日主動更換為國內廠商，並無使用廈門前程公司所提供大陸製之材料。另查，鏡週刊報導引用照片為車站中間已鋪設的「崗石地磚」，並非「石材」，而該崗石地磚供應商為台灣的精工陶瓷公司，並非大陸廠商。車站公共區域地面外圍收邊，未來才會使用「石材」，目前既無施工石材，何來大陸製石材？惟27日與28日用穿堂層之不同地點(角度)所拍攝照片，影射本局移置部分材料且去向不明，建議鏡週刊提供「移置前照片」釐清真相，而不是用揣測來抹殺工作人員辛勤的付出。

（二）週刊報導「使用停權廠商(精工陶瓷石英地磚)產品，還花公帑找律師出法律意見背書」，本局嚴正抗議並說明如下：

首先，依據工程會之政府採購法常見問題Q&A第十八點說明，被停權廠商就已得標或已簽約之案件仍得繼續履約，本案適法性並無疑義。另經查，遭停權處分中的精工公司，目前仍供應新北市三鶯線捷運工程及鐵道局C212標臺南車站地下化工程之磁磚材料，處理狀況與本專案類同，也可請鏡週刊記者進行查證。

再者，目前政府各機關工程人員都補不滿，其來有自，本局為使工作同仁更為安心，故特別聘請律師針對本案辦理法律意見書，以使本案處理過程更為審慎周延，相關辦理過程業務單位亦簽會政風室備查。本案係機關為讓同仁及所有工作成員能夠安心立命地從事工作，故進一步讓有法律專業之律師提供法律意見書，讓同仁確認無違法之虞，絕非週刊記者所扭曲之試圖幫統包商解套情事。

（三）週刊標題：「行控中心漏水設備受潮，業主擅自變更工法不按圖施工」，明顯誤導民眾，並企圖抹黑所有工程團隊(高達2,000名工作人員之聲譽)，本局嚴正抗議，並釐清：

 1.鏡週刊所謂之行控中心漏水，絕非事實，事實是因建築物尚未完成防水層，致有滲水情況，但設備皆已於事前做好保護措施，並無受潮情事。另針對行控中心之設計與施工補充說明如下：

(1)行控中心為空間使用需求，設計挑高10公尺、跨距20公尺結構，採鋼承鈑工法施工，因鋼承鈑支撐梁需固定於相鄰混凝土版梁上，無法與相鄰混凝土版一次澆置施工，在版交界處(行控中心天花板四周)設有施工縫，致易產生微裂縫，進而形成滲水路徑，故於屋頂層設計防水層、隔熱版及混凝土墊層，進行防水、隔熱及保護，本案為國內首屈一指台灣世曦工程顧問公司負責設計，此工法為業界常見且合理設計，而現場亦按圖施工確保施工品質，針對兩次澆置之施工縫，在屋頂層防水未完成前，若大雨、積水仍有發生滲水可能。

(2)因屋頂防水未完成，機電系統廠商與監造於今年5月大雨發現行控中心有滲水狀況，即通知土建施工廠商於屋頂層施作臨時防水，後續持續觀察中，如發現有滲水處，馬上施作防水補強，爭取土建建築裝修(天花板)工程及機電設備同時施工，另因天雨造成的滲水，經監造與統包商現勘確認，僅滴至外箱殼未損及設備，不影響到機電系統設備之功能及品質。為避免滲水影響設備，於5月起已責成統包廠商於施工期間，將完成之機電設備覆蓋防水膜及帆布進行保護。

(3)預計於明年1月完成頂樓防水層、隔熱版及混凝土墊層等防水工程，未完成前會持續注意有無滲水及進行相關防滲補強，確保施工品質。

(4)有關週刊表示架設好的儀控設備，全數因下雨漏水嚴重才移開的狀況，經核對架設好的設備並無移出，現況就是安裝完成的狀況，週刊記者的質疑無佐證資料無從確切回應。

(5)本案施工團隊仍將秉持工程專業，兼顧施工品質、安全無虞之情況下，趕工之施工界面工序安排仍有其必要，本局仍以115年通車目標努力趕辦，以符市民殷殷期盼。

2.有關鏡週刊所述施工縫為±6mm，為何變更為±10mm之原因說明。經查，本案統包商先依約提送「G11車站建築工程設計圖－期末Ｄ版」(該設計圖於111年8月15日審查結果N2，N2的意思是部分改善後重送，其餘准予同意)，該設計圖標示為±6mm。本案設計圖N2後，統包商爰依據期末D版設計圖續發展施工圖，本案施工依據「G11車站及出入口地坪及牆面磁磚施工圖B版」(註該施工圖於113年9月13日審查結果N2)已明確標示為符合規範規定之10mm。G11車站之磁磚施工作業依據施工圖B版於114年9月6日開始施工，程序符合規定。

經詢本案統包商及其細部設計單位，前述設計圖之最新版次為114年5月12日提送之E版，統包商遺漏未予修正；但因設計圖集尚有其他須因應調整內容，統包商預計於114年11月再予提送進版圖說修正。

週刊所指地磚鋪貼溝縫10mm不符規範6mm，疑似涉及圖利廠商1,000萬元。實為桃園捷運地磚施工規範溝縫寬度規定不大於10mm，施工圖說及現場施作亦為10mm，符合契約規定，台北、新北、台中及高雄等國內各捷運站，台鐵桃園車站地磚溝縫慣例也都採寬度10mm方式施工，記者所謂圖利廠商乙節，實屬無稽。

另週刊所述崗石地磚試驗報告送審資料顯示長度／寬度平均為：289.6mm，均小於290x290mm，大小不一，查監造顧問公司實質審查的項目，主要是公司登記、商業登記、同業工會會員證、工廠登記證、無退票證明、工程實績等，週刊所述試驗報告係廠商自行所提供之佐證資料，並非審查要件。施工前材料進場時，須先由監造顧問會同統包商辦理現場抽驗，送至TAF認證通過之SGS實驗室並於114年7月2日出具報告，其長度平均值為290.2mm，另依CNS 9737規定其容許誤差長度為±1.4mm，經統包商及監造顧問審核符合契約規定，與廠商自行提送資格文件內所附之試驗報告無關。

（四）有關週刊系列報導4「土質改良預算莫名爆增4倍‧‧‧」內容中指：北機廠滲眉埤地質改良案「本案無論機關、顧問公司、統包商等，自始至終均是同一團隊人員」、「原編列1億多元，後來改為7.2億元」等，均非事實，本局對相關程序之合法性深具信心，除對於週刊錯誤報導表達遺憾外，另說明如下：

1.本局與中興專管顧問公司、機電系統統包商間各有契約約束雙方之權利與責任，權責分明且分工明確，絕無週刊所載皆為同一團隊之說法。

2.桃園捷運綠線機廠由G14(原G13a)站旁農地移至滲眉埤，滲眉埤為重金屬管制區，其原土為受管制不可外運，經當時環保局編列1億多元經費於108年底進行該地區汙染整治，整治方式係以客土稀釋原有土壤，讓汙染物降至管制標準之下所進行之工程，完工後於110年1月5日經公告程序始解除管制，才得以進行其他工程，否則不允許任何土地使用或開發行為，故週刊所述1億元為汙染整治經費，未進行土壤夯壓，無法達到捷運機廠90~95%壓密度需求。

3.為配合115年通車之政策目標，廠商於112年1月12日提出多種地質改良方案，經中興專管顧問公司於112年2月24日針對北機廠回填工法召開評估會議，確認採用水泥淺層拌合土壤搭配滾壓夯實為主要工法，後續為確保程序公平公正公開，於112年3月23日提報廉政平台會議，相關程序經法務部廉政署、法務部調查局桃園市調查處、桃園地方檢察署、桃園市政府政風處等單位審視無虞，並續依廉政平台決議，再另諮詢專家學者，爰本局於112年4月8日召開專家學者會議，經各委員研討後，評估該工法確實屬合適且可行之工法。後續即配合契約變更程序，該工法所需費用皆經過中興專管顧問公司詳實審查廠商現場所測繪資料估算工程量體，並參考市場行情編列合理預算，並無週刊所謂圖利廠商空間存在；另現場所施作水泥拌合，經滾壓後符合規範要求。週刊所謂的1億與7.2億是分屬汙染整治與地質改良，完全不相干的工項。

4.本案經中興專管顧問專業確認以水泥拌合工法搭配滾壓夯實為最佳選擇，再經廉政平台審核無虞，並諮詢經歷經驗豐富之專家學者，一致認為該工法為最佳工法，各階段過程嚴謹，非週刊所述由非專業機關人員背書、聘請非工程專家或顧問公司來評估或研議。

三、有關週刊質疑張善政市長想借重他什麼經驗？本局說明如下：

桃園捷運工程局長劉慶豐，從事軌道工程逾 40年，歷經台北、松山、南港、高雄等多項鐵路地下化，屏潮鐵路高架化，花東鐵路電氣化及台北、高雄鐵路捷運化等多項軌道建設。劉局長一路從交通部臺北市區地下鐵路工程處基層工程司、科長、組長、到交通部高速鐵路工程籌備處科長，鐵路改建工程局組長、主任秘書、總工程司，軌道工程資歷完整。其中主要經驗為涉及多車種、多車站複雜的鐵路工程，相較於車輛、車站較為單純的捷運工程，自然游刃有餘，由目前桃園捷運綠線 6年工程縮短至外控時程 4 年完工(內控時程為3年8個月)。

此外劉局長本人工作始終親力親為，不論是長達30公里的捷運橘線，還是綠延中壢、青線、銀線、棕線等未來路網，皆親自帶領同仁一步一腳印徒步現場探勘合適站點及路線，在建的捷運綠線更是一週親自視察一次工地、一週召開一次工程會議，第一時間解決工地現場疑義，針對週刊記者的人身攻擊，劉局長表示，人在做，天在看，今天的績效是否適任，市民自有公評，個人不予回應。

捷工局強調，本局自接獲鏡週刊詢問時就一再表達，非常歡迎記者親自前來實地查證釐清，這樣的立場從未改變。再次呼籲鏡週刊勿再以錯誤的新聞誤導大眾。

本公司承攬之桃園捷運綠線GC03土木建築標為規模龐大之統包工程，不同於一般傳統工程，係採設計併施工之模式進行，所有相關設計及施工依合約均需經捷運局審核通過後始得施作，合先敘明。

針對報載地磚溝縫寬度10(mm)毫米不符規範之質疑，純係地磚規範遭誤解所致。GC03標地磚施工規範規定為不得小於3mm或大於10mm，實際設計圖之施工縫標記為10mm，本公司現場施作亦為10mm，查無未按圖說施工之事實。

另就報載停權廠商精工陶瓷係於民國113年4月22日因他案受公告自113年4月23日起停權3年，不能參與政府採購投標。本公司就該商品早於民國112年11月間完成採購簽約，捷運局亦於該公司停權公告前已完成審查在案，且依據工程會之政府採購法常見問題Q&A第十八點說明，該廠商就已得標或已簽約之案件仍得繼續履約，因此本公司並無任何違法情事。

再者，關於報載使用中國建材部分，對於前經核定之石材，實際上於原石合法依「臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法」進口台灣後，尚須經加工製造始能使用於桃園捷運工程，該加工後之附加價值率達35%以上，依據「進口貨物原產地認定標準」之規定，已非屬中國建材，且本公司為免認定上之疑慮，已主動更換為國內廠商，誠亦無違法使用中國建材之情況。

綜上所述，報載指摘均屬子虛烏有，謹上說明以正視聽。

一、 車站中間地面鋪設的是「崗石地磚」，僅在車站公共區域地面外圍收邊才會使用「石材」，週刊報導捷運綠線GC03標石材採用大陸石材，實情為施工前原核定石材供應商為廈門前程公司，然捷運綠線主統包商發現廈門前程公司產品為大陸製，已於114年6月5日主動更換為國內廠商，並無使用廈門前程公司所提供大陸製之材料。

週刊報導引用照片為車站中間已鋪設的「崗石地磚」，並非「石材」，而崗石地磚供應商為台灣的精工陶瓷公司，並非大陸廠商。車站公共區域地面外圍收邊，未來才會使用「石材」，而石材是由另一家廠商金必達公司提供，石材從印度進口，預計本週三才會進場施工。此外，目廁所裡面地板已鋪設的也是陶瓷料地磚，也不是石材。

因此，本週預定從印度進口的石材經過事前嚴謹的材料送審，石材工項還未施工，報導桃園捷運綠線工程已經使用大陸石材絕非事實。

二、 捷運綠線監造單位6月發現某材料供應商已於113年4月23日遭公共工程委員會停權，旋即回報桃園捷運局，經捷運局洽詢山水謙庭國際法律事務所6月19日提供法律意見書，並查閱行政院公共工程委員會解釋函令，確認停權材料商於停權前已簽約者，可不溯及既往續履約，該材料供應商持續供料符合政府採購法，相關辦理過程業務單位亦簽會政風室備查。

三、 地磚鋪貼溝縫10mm不符規範6mm，疑似涉及圖利廠商1000萬元。實為桃園捷運地磚施工規範溝縫寬度規定不大於10mm，現場施作亦為10mm，符合契約規定，台北、新北、台中及高雄等國內各捷運站，台鐵桃園車站地磚溝縫慣例也都採寬度10mm方式施工，圖利廠商乙節，實屬無稽。

四、 捷運綠線北機廠回填地質改良，原編列1億多元，市府將預算調高到近6億元。實為捷運綠線北機廠在張市長上任前歷經20次會議都沒有定案，在張善政市長及現任劉局長112年上任後全力趕進度，很快地在112年1月核定建築風貌、112年3月核定第1張施工圖、112年4月開始整地，一般捷運機廠6至6.5年的工期，捷運局拼外控時程4年完工，力拼內控時程以3年8個月為目標。隨即捷運局1年3個月完成綠線北機廠管理中心上樑、1年5個月就完成4棟核心建物結構、1年6個月就完成北主變電站送電，1年8個月就讓首列車進駐北機廠，不到2年的時間，就把重要的工作都趕出來，這都要歸功於第1棒北機廠基地土方工程把前朝不作為的落後趲趕回來。

所謂1億元進行土壤土質改良云云，因受污染的滲眉埤土壤不能外運，編列1億元經費僅為環保局改良受污染土地，以借外土攪拌稀釋，乃是僅將原受污染的滲眉埤進行污染整治，其地質是鬆散的，無法直接興建工程結構物，並非是以施作結構物為目的，以水泥拌合加固原本鬆軟的埤塘土質的水泥攪拌工法。

早在108年4月，綠線專案管理顧問即建議增加費用7.2億元以水泥處理方式施作地盤改良（但捷運局經核算僅花費5.99億元）。由於前任局長遲未決策，拖延至張市長及劉局長上任後，經專案管理顧問專業評估後建議市府將土方整治納入北機廠移設滲眉埤契約變更內容。為求公開透明，捷運局邀集廉政署、地檢署、調查局、政風處等單位召開廉政平台會議後，並另邀集外聘專家學者討論，專家在比較各種工法後，一致認為採水泥拌合工法可節省工期，且可撙節經費及具備地層強度改良效果，經與會各單位一致確認以契約變更方式辦理無虞，程序完備據以施工，北機才有現在的施工成果。

五、 至於捷運綠線行控中心5月曾因下雨漏水施工品質不良，係因今年5月捷運綠線行控中心屋頂仍在施工，屋頂層防水層、隔熱版及混凝土墊層尚未完工，當然還無法防水，並非施工品質不良。至於永久性的屋頂層防水層未完成前已針對滲水部分先臨時性塗佈防水漆，注射止水膨脹材料。

六、 媒體詢問捷運局長以通車為由前往德國拜訪西門子公司，行程包含北歐國家，有假考察真旅遊之嫌。實則捷運局早於113年提報經府核定「考察芬蘭瑞典文化資產及世界最長公共藝術地鐵廊道」計畫，會同文化局赴北歐考察公共藝術設置及文化資產活化設計。

捷運北段7站115年通車，在機電部分係為重點管制項目，在車輛、監控系統等施工進度均可配合完成，惟號誌尚需縮短系統整合時間，捷運局於114年5月13日向市長報告認為有親赴德國號誌廠商西門子公司總部協調之必要，6月3日市長核定將劉局長前往德國研商號誌進度行程與原有北歐出國計畫合併，利用原有出國考察計畫增加3天前往德國協商號誌工程進度，以節省交通時間及節省公帑。

於德國時間9/3下午（臺灣時間9/3深夜）劉局長回報市長已順利與西門子總公司高層會談，西門子表示將全力配合。劉局長回國後，自9/26起負責號誌的西門子公司已全面投入施工，顯示劉局長德國行程非常有效益。

七、桃園捷運綠線工程規模龐大採統包模式施工，即市府規範捷運車輛與車站的功能要求，廠商完成初步設計經市府審查核可後即可進行施工，其審查過程由全國知名工程顧問公司擔任專案管理廠商皆進行嚴謹的審查，重點工項亦委託第三方公正單位進行外部審查。統包與一般傳統工程全數完成設計的要求不同，更重視完善的功能，否則21個捷運站全數鉅細靡遺設計完成才分項招標，至少要耗時3年以上，報導桃園捷運工程局為了趕工，未經設計審查任由廠商施工，絕非實情。

捷運局劉局長指出，捷運工程規模龐大，難免有包商與承攬小包間有糾紛，市府秉持捷運工程一切合法合規，就算有心人事訴諸媒體對捷運工程進行不實的抹黑，市府還是會按照原本的趕工步調朝115年第一階段7站通車的目標邁進。

 施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://reurl.cc/ekRpgj)。

軌道連結北北桃 形塑臨空生活圈

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，A10站為連結「林口新市鎮」與「桃園航空城」的樞紐節點，擁有「1站串接捷運綠線、2站到桃園機場、30分鐘直擁藝文特區、40分鐘抵達台北」的便捷交通優勢，故本站定位以通勤住宅為主，搭配生活零售店鋪，支援地區住商之需求。

基地條件優越 發展潛力深厚

本站基地面積約1,512坪，法定容積率280%、建蔽率80%，加計最高20%土管獎勵與50%捷運土地開發獎勵後，容積率上限可達476%，初估可興建地上10層及地下4層複合式開發大樓，總開發量體達1.3萬坪。基地位置緊鄰捷運出入口第一排，具備優越可達性與高曝光度，適合規劃住宅、商辦、零售及旅館等多元用途，加上設置轉乘停車場、連通道及出入口等捷運設施，滿足捷運旅客在此區之轉乘及停車需求。

招商條件優化 吸引更多民間參與

劉慶豐局長進一步說明，本案預估投資金額約25至30億元，為符合周邊市場行情趨勢並吸引更多投資人進場合作，桃園市政府在資格條件適度放寬，開發能力採計年限由前次公告5年，預計放寬採計近5至10年之建築實績，另受到投資人關注的土地所有權人最低分配率，亦調整至33至38%間，期盼透過條件優化與利多釋出，擴大招商吸引力，與投資人共享開發成果。

市府攜手產業 共創軌道經濟雙贏

劉慶豐局長強調，本次說明會後將彙整投資人意見，作為後續招標條件及文件修訂之參考，以兼顧市場需求與建設效益，提升招商競爭力。本案預計114年第4季公告招商，市府將秉持公開、公平、公正的原則，持續推動廉能透明的投資環境，結合捷運設施與土地開發，促進區域繁榮發展，攜手產業界共創捷運建設與城市發展雙贏局面，打造國門門戶新形象。

• 1141017_「桃園捷運機場線A10站土地開發案徵求投資人作業」委託專業服務顧問案_招商說明.pdf

軌道經濟新引擎 國門門戶再升級

捷運機場線緊密串聯桃園、新北及台北等三直轄市，是北北桃生活圈的重要交通動脈。自台北車站起，途經林口、航空城、青埔高鐵站、中壢市區等北台灣主要發展軸帶，未來隨捷運綠線通車，將串接桃園火車站市中心、八德及中壢等核心區域，軌道路網效益倍增。

A10山鼻站坐擁「1站到林口、2站到機場、30分鐘進中壢、40分鐘直抵台北」的便捷交通優勢，鄰近南崁工業區與航空城重大建設，具備發展潛力無限的「國門門戶」地位。

產業動能強勁 投資潛力爆發

桃園市為全台唯一人口持續正成長的直轄市，憑藉海空雙港優勢與完整交通路網，吸引大型科技、製造與物流產業群聚。114年上半年全台廠辦交易金額達557億元，其中桃園即佔40%、達224億元，展現企業投資信心與產業發展實力。

同時，AI與先進製造產業於八德、龜山、蘆竹等地快速聚落，形成完整供應鏈。航空城優先產專區更吸引多家企業巨擘進駐：台灣人壽、雲豹能源、統一集團、星宇航空等民間投資總額超過700億元，顯示桃園產業升級與城市轉型已勢不可擋。

TOD優勢明顯 基地條件絕佳

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示A10站車站專用區基地面積約1,513坪，地形方整、產權單純，緊鄰車站第一排，具TOD高可及性與高度曝光優勢。依規劃採「捷運土地開發方式」辦理，委託投資人興建轉乘停車場等捷運設施，並可申請最高50%捷運土地開發獎勵及最高20%土管獎勵（含規模及綜合設計獎勵），最大允建容積約7,200坪。基地使用可結合住宅、商辦、零售、旅館等多元機能，滿足區域居住及商業發展需求。

預計於114年第四季正式公告徵求投資人，歡迎產業界踴躍評估，共創桃園捷運軌道經濟新契機。

市府誠摯邀請 投資人共襄盛舉

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長強調A10站開發案結合「捷運、產業、住宅、商辦」多元功能，將成為串連航空城、南崁工業區與林口新市鎮的重要節點。本府將持續以公開透明方式辦理招商，積極打造友善投資環境，與企業共同建構桃園國際門戶新形象，開啟軌道經濟發展新篇章。

📍 活動資訊：

     ◆ 時間：114年10月23日（星期四）下午2時30分

     ◆ 地點：桃園市政府綜合會議廳201會議室

     ◆ 指導單位：桃園市政府、桃園市議會

     ◆ 主辦單位：桃園市政府捷運工程局

     ◆ 招商顧問：第一太平戴維斯股份有限公司

📢 報名與提問方式：

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施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作，並將暫時削減之人行道復原。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

捷工局局長劉慶豐表示，這次發進的潛盾機之前已成功完成八德地區第一條潛盾隧道貫通的艱鉅任務，如今再次肩負起推動捷運綠線的重要使命，「換刀再戰」特別換裝了符合這段隧道全數卵礫石地質條件的全新設計製造切刃盤，採用破碎式魚板型刃齒及增加滾輪刀，可望將大幅提升掘進效率與安全性。

劉慶豐局長指出，捷運綠線是桃園市首條自行規劃與建設的捷運路線，隨著潛盾機陸續發進與隧道接連貫通，未來市民將能享有更便捷的交通路網，縮短通勤時間，提升城市競爭力，而一台一台潛盾機發進、一條一條潛盾隧道貫通，象徵八德區居民將更快迎接屬於自己的捷運時代。

捷運工程局表示，捷運綠線GC02標工程自G07桃園車站以南至八德區介壽路二段，路線採地下化設計，隧道全長約10.52公里，由直徑6.24公尺的潛盾機鑽掘構築，包含上下行線，共有10條隧道，目前已貫通了2條隧道，而今年已依續發進了6台潛盾機，至今年底捷運綠線八德地區7台潛盾機全數發進鑽掘，預計116年將10條潛盾隧道全部貫通，為119年捷運綠線主線全面通車奠定良好的基礎。