桃園捷運綠線建設再添亮點！桃園市政府捷運工程局於10月30日晚間舉辦G11藝文特區站開箱活動，由張善政市長親自揭開車站神秘面紗，邀請市民朋友搶先走進捷運車站，近距離感受桃園捷運綠線的建設成果。本次活動特別結合「2026桃園萬聖城」節慶主題，於車站空間設置萬聖節特色造景及拍照專區，讓原本充滿工程元素的車站增添節慶氛圍，也讓公共建設以更貼近市民的方式呈現。

    為了讓更多市民朋友有機會參與，自10月31日起至11月4日，每日規劃3梯次定時導覽，分別於晚間6時30分、7時30分及8時30分舉行，每梯次限額30人。民眾可於各場次開始前30分鐘，分別於晚間6時、7時及8時至G11藝文特區站入口處現場領取該梯次導覽號碼牌，每梯次30人，額滿為止，每日共提供90個參觀名額。歡迎市民朋友把握機會，跟著第一線工程人員的腳步，走進捷運車站，深入認識桃園捷運綠線的建設成果。

    捷工局長劉慶豐表示，捷運建設不只是交通路網的延伸，更是帶動城市發展、串聯生活圈的重要力量。此次透過車站開箱及分場次導覽，希望讓工程人員從幕後走到台前，親自向市民分享建設成果與工程故事，也讓市民有機會參與桃園城市發展的重要時刻。未來隨著捷運綠線逐步推進，期盼透過便捷的軌道運輸，串聯城市重要生活圈，為桃園帶來更美好的交通環境與城市生活。

首創「藝樹成形」單鋼柱木構頂篷打造美學新地標

捷運綠線藝文特區G11車站鄰近展演中心，為綠線地下段的代表性重點車站，車站出入口A設計極具巧思，採用CLT（Cross Laminated Timber，直交集成材）鋼木構造的主體，以單一鋼構柱支撐木構造複合板頂篷，整體造型宛如大樹樹幹向外伸展枝幹，托起輕盈的頂篷，完美融合自然意象與現代工程美學，並展現了城市建設對節能減碳和創新的重視。

張善政市長表示藝文特區G11車站可視為城市藝術的典範，今日能順利完成站體工程的里程碑並向市民展示，由衷感謝捷運工程團隊的辛勞付出，隨後，負責車站設計的潘冀建築師將本站原始設計概念轉化為墨寶，由潘冀聯合建築師事務所蘇重威建築師代表於現場致贈予張善政市長，見證桃園交通與城市美學結合的歷史時刻。

動態沙畫說書演繹築站歷程 車站開箱影片驚喜揭曉「浪漫彩蛋」

活動現場內容豐富精彩，除了邀請在地社區帶來熱情表演帶動氣氛外，更特別安排「沙畫築站」展演。由捷運工程局第三工務所主任擔任說書人，結合「天創沙藝」藝術家的即時動態創作，以「城市期待、走入地下、藝樹成形、藝文新門戶、向未來前行」為敘事軸線，生動描繪車站從地底開挖到如生命樹般茁壯成形的艱辛與榮耀。

此外，現場播映的開箱影片中更揭曉了一段感人的「浪漫彩蛋」。影片中的4位主角，在真實生活中正是扎根於藝文特區站的現場工程師，G11站也是他們職業生涯所駐守的第一個工地。

其中男女主角為中原大學土木系的學長與學妹。2020年藝文特區站開工下第一刀連續壁時，正巧逢西洋情人節，工地現場也因而流傳起一個浪漫傳說——「凡在此奮鬥的工程師，終將有情人終成眷屬」。這對學長妹確實於同年相戀，經歷多年攜手打拼，最終在2026年攜手步入婚姻殿堂，並在今日開箱活動中一同重返現場，親眼見證並分享這座美麗車站誕生與茁壯的豐碩成果。

呼應「桃園萬聖城」車站內驚喜變身打卡樂園

為了與觀光旅遊局「桃園萬聖城」盛會串聯呼應，捷工局特別在站內穿堂層精心打造多處萬聖節主題打卡專區，包含立牌造景及充氣南瓜造型擺飾。
 　　張市長於開箱巡禮時，實地巡視站內自動售票機、詢問處及驗票閘門等設施，更在萬聖節打卡專區親切與民眾同樂，車站內洋溢歡樂節慶氛圍。

1. 感謝市民朋友主動關心公共工程品質並即時反映施工問題，讓市府能迅速掌握現場施工情形。本局於115年(以下同)10月29日接獲反映後，立即會同監造單位赴現場連夜檢查，確認仍有部分樹穴尺寸未按圖施工。

2. 本案監造單位於10月12日現場查核時，即已發現部分樹穴長度不足，並要求施工廠商辦理改善，惟後續仍發現部分樹穴尺寸未符合設計圖說，顯示監造查核未盡確實，本局將依契約規定懲處。

3. 施工廠商未依設計圖說施作，已涉及工程品質重大缺失，本局將嚴格要求廠商負起改善責任，並依契約規定懲處；倘經查證涉及政府採購法第101條所定情形，將依法辦理刊登政府採購公報及停權等相關事宜，絕不寬貸。

4. 針對10月29日現場查核發現未符合設計圖說之樹穴，本局已要求施工廠商於一週內全面完成改善，並由監造單位逐一查核確認，確保所有樹穴均符合設計圖說。

劉慶豐局長指出，近年中壢正處於大轉變，機場捷運、綠線延伸中壢及鐵路地下化同時推進，青埔、過嶺等新社區越來越熱鬧，中壢工業區的產業也持續成長，內壢地區的通勤需求可預期將持續增加。111年通過的二階路網雖已規劃「內壢宋屋楊梅線」行經內壢，另考量中壢工業區擴大及捷運青線等周邊路網的最新進展，市府決定辦理現地勘查、重新檢討，希望藉由實地踏勘，找尋一條能真正把內壢「串起來」的可行路廊。

劉慶豐局長表示，今日的現勘行程沿途步行查看道路條件、周邊土地使用及地方交通現況，並實地瞭解沿線可能遭遇的問題，例如跨越國道1號，以及如何與臺鐵、捷運橘線及青線順利轉乘銜接等。內壢宋屋楊梅線的推動，就是要研議如何讓內壢與周邊軌道路網相互串聯，其中與捷運青線銜接有兩大優點：一是內壢民眾可轉乘青線前往青埔及高鐵桃園站，往返青埔、高鐵更加便利；二是兩線可透過過軌，利用青線機廠進行車輛維修調度，減少機廠用地需求並節省建設經費，讓路線更有機會早日落實。路線往南則銜接平鎮與楊梅，讓內壢成為串聯青埔與楊梅的重要樞紐，也讓中壢工業區上下班的通勤族有更便捷的選擇。

本次現勘僅為實地瞭解路廊條件，現場不作任何決定。捷運局將請顧問公司針對可行路廊進行整體評估，就道路條件、既有設施影響、機廠用地需求，以及與臺鐵、其他捷運路線的轉乘銜接等面向通盤檢討，並納入第二階段路網修正規劃。市府將在顧問公司提供研析成果後，審慎、務實推動後續規劃，讓內壢早日完整納入桃園的軌道交通路網，進一步帶動地方未來發展。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

依據：依據土地徵收條例第10條、土地徵收條例施行細則第10條及大眾捷運法第6條規定辦理。 

公告事項： 

一、事由：本府為辦理「桃園都會區大眾捷運系統棕線（桃園-龜山-迴龍段）建設計畫」主變電站工程用地之興辦事業計畫概況，並聽取土地所有權人及利害關係人之意見。 

二、日期：中華民國115年11月12日（星期四）下午2時30分。 

三、地點：桃園市龜山區山福市民活動中心（桃園市龜山區新興里中興路152號）。 

四、說明事項： 

（一）計畫執行概況及展示相關圖籍。 

（二）計畫之公益性、必要性、適當與合理性及合法性。

（三）意見回應與說明。 

五、土地所有權人或利害關係人對公告事項如有異議，請於公聽會時提出。 

六、公聽會當日如遇天災或人力無法抗拒情事，主辦單位或主持人得終止會議之進行，並另行公告再行召開公聽會事宜。 

七、聯絡電話：03-3322030分機142，承辦人：高小姐。

• 1151021-棕線主變電站用地公聽會第1場(非都)公告文.pdf

依據：依據土地徵收條例第10條、土地徵收條例施行細則第10條及大眾捷運法第6條規定辦理。

公告事項：

一、事由：本府為辦理「桃園都會區大眾捷運系統棕線（桃園-龜山-迴龍段）建設計畫」主變電站工程用地之興辦事業計畫概況，並聽取土地所有權人及利害關係人之意見。

二、日期：中華民國115年11月12日（星期四）下午3時。

三、地點：桃園市龜山區山福市民活動中心（桃園市龜山區新興里中興路152號）。

四、說明事項：

（一）計畫執行概況及展示相關圖籍。

（二）計畫之公益性、必要性、適當與合理性及合法性。

（三）意見回應與說明。

五、土地所有權人或利害關係人對公告事項如有異議，請於公聽會時提出。

六、公聽會當日如遇天災或人力無法抗拒情事，主辦單位或主持人得終止會議之進行，並另行公告再行召開公聽會事宜。

七、聯絡電話：03-3322030分機142，承辦人：高小姐。

• 1151021-棕線主變電站用地公聽會第1場(都市)公告文.pdf

在地方民意積極反映下，持續蒐集地方意見，並檢視既有路線的服務範圍與整體路網效益，研議於原規劃基礎上增設支線，擴大捷運服務範圍。牛煦庭委員亦積極推動支持，並與孫議員共同發起本次說明會，期盼透過面對面溝通，讓捷運規劃更貼近地方實際需求。依目前規劃，支線起自機場捷運A8長庚醫院站，設S81站與機場捷運轉乘，沿文明路於桃園酒廠附近設S81a站，再續行至文德路、於研華科技附近設S81b站。完工後可服務長庚醫院院區、林口工三工業區、研華科技、長庚醫護新村、長庚國小，以及樂善里、長庚里、長樂里等地區，強化軌道運輸與地方生活圈的連結。

張市長指出，隨著龜山地區人口、產業及公共設施快速發展，地方對大眾運輸的需求日益增加，向地方鄉親說明新桃林線最新規劃。針對龜山地區的交通需求，支線有三項重點：第一，支線起點自機場捷運A8長庚醫院站接續，規劃設置S81站提供機場捷運轉乘；第二，沿文明路、文德路增設S81a、S81b兩座站，涵蓋桃園酒廠、林口工三工業區及研華科技周邊；第三，新桃林線可行性研究預計於115年10月底提報交通部審議。

捷工局劉慶豐局長說明，林口工三工業區產業與就業人口集中，研華科技周邊有明確的通勤需求，長庚醫護新村及長庚國小周邊則涵蓋居住、就學與日常生活等多元需求。支線將有助於串聯龜山區樂善里、長庚里及長樂里周邊，提升居民通勤、就學與生活便利性，並加強與機場捷運間的轉乘，進一步發揮整體路網效益。依初步估算，自S81b站出發，至長庚醫院約4分鐘、至三井OUTLET約10分鐘、至臺北車站約27分鐘，將提供民眾更便利的軌道運輸選擇。

捷工局表示，相關站位、行車時間及路線配置仍須配合後續規劃成果進一步檢討，市府將持續就路線方案、站位配置、旅運需求及工程可行性等面向進行整體評估，並與新北市政府及相關單位協調，兼顧跨市路網銜接及整體運輸效益。今日說明會也廣納各界意見，作為後續路線優化及計畫推動的重要參考。

捷工局進一步說明，推動新桃林線不僅是建構桃園與新北之間的軌道路網，更期望透過路線優化與服務範圍擴大，回應地方交通需求，串聯居住、就業、就學及醫療等生活機能，帶動龜山地區整體發展。目前新桃林線持續辦理可行性研究及相關規劃，市府將秉持提升路網效益、滿足地方運輸需求、兼顧建設可行性的原則，透過跨市協調與地方溝通，讓捷運建設更符合市民期待。

今日包括立法委員牛煦庭、市議員孫韻璇、陳雅倫、李宗豪、市府捷工局長劉慶豐等均一同出席說明會。

捷運局目前積極研議桃園綠線成環，期盼能打造桃園的山手線，完善整體捷運路網，其中必須搭配機場捷運號誌系統重置的契機來同步推動，施工過程也將進行多項測試，經過顧問公司檢討大園觀音線路線可做為號誌重置的測試線，從機捷A15站的岔口出發，經由計畫道路通往客貨運園區，除了能加快推動期程也能避開原先規劃行經台15線的龐大車流，為確認方案可行市府今日辦理現場實地勘查，沿途步行查看道路條件、周邊土地使用及地方交通現況，以多面向來探討路廊可能性。

大園區是桃園航空城的門戶，隨著航空城計畫及客貨運園區陸續開發，大園地區的通勤與聯外交通需求可預期將持續增加。劉慶豐局長說，大園觀音線的推動，就是要研議如何串聯航空城、客貨運園區與機場捷運來補足大園觀音地區的軌道服務，讓大園銜接觀音的交通更加順暢。

本次現勘後不作任何決議，捷運局將請顧問公司就各項方案進行整體可行性評估，並納入二階捷運路網修正規劃通盤檢討，一併檢視大園與觀音地區的軌道服務需求。市府將在顧問公司完成評估後，審慎進行後續規劃推動以完善大園觀音地區軌道路網，進一步帶動地方未來發展。

劉慶豐局長指出，111年通過的二階路網原先規劃「內壢宋屋楊梅線」於平鎮台66線以南利用桃園鐵路立體化延伸楊梅後的騰空路廊，經宋屋、埔心延伸至楊梅，但鐵道局表示目前並無相關規劃，也不可能徵收路外的用地，推動時程可說是遙遙無期，為了早日順利推展這條楊梅人期盼已久的路線，市府決定辦理現地勘查、重新規劃，希望藉由實地踏勘找尋一條通往楊梅的可行路廊。

劉慶豐局長表示，今日的現勘行程除了針對沿線可能路廊進行盤點，並實地瞭解沿線可能遭遇的問題，例如跨越楊梅交流道以及如何順利銜接楊梅車站等。在完成本次實地現勘後，捷運局將請顧問公司針對可行路廊進行評估，就土地取得難易、既有設施影響、機廠用地需求，以及與臺鐵、未來其他捷運路線的轉乘銜接等面向通盤檢討，並納入第二階段路網修正規劃。

劉慶豐局長強調，楊梅段路線不僅要「進得了楊梅」，更期盼能帶動楊梅未來二、三十年的發展。市府將在顧問公司提供研析成果後，審慎、務實推動相關規劃，期盼儘早提出一條做得到、能回應地方需求的捷運路線，讓楊梅早日納入桃園的軌道交通路網，民眾通行更加便利。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作，並將暫時削減之人行道復原。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

迎接年底通車 第二條人本示範道路 串聯5.8公里綠色路廊

  桃園捷運綠線第一階段預計於今（115）年底通車。為提前因應通車後沿線人流及交通需求，桃園市政府捷運工程局提前部署，攜手交通部公路局中壢工務段及大園區公所，共同延續並串聯捷運綠線人行路廊空間，推動從南青路至坑菓路、全長約3公里的雙向人本空間優化工程，讓捷運通車效益全面延伸至周邊生活環境。

  捷運工程局長劉慶豐表示，台四線為捷運綠線沿線重要道路。捷運工程局打造的第一條人本示範道路（中正北路）已於今年7月30日竣工，本次台四線路段為接連完成的「第二條人本示範道路」亦在9月24日竣工。兩階段工程總計完成約5.8公里捷運廊帶的軟硬體設施升級，全面落實人本環境、轉乘空間、人車分流、行人庇護及路口優化。

  本次工程經費由捷運工程局向交通部公路局申請中央補助約3,870萬元，市府自籌約850萬元，另考量整體道路規劃，捷工局再自行負擔約4,700萬元辦理號誌管線下地及周邊設施改善。由於人本道路施工涉及眾多住家、商家及用路人的權益，捷工局積極與地方溝通，並與管線事業單位召開逾14次協調會議，達成以下工程亮點：

• 電箱移置中央分隔島，淨空人行空間： 經多次跨單位協調，特別感謝台電及各管線事業單位鼎力協助，成功將沿線變電箱及管線設施整併並移置於「中央分隔島」，徹底淨空人行道，提供民眾順暢無礙的通行環境。
• 升級智慧節能站牌與候車亭： 為強化公共運輸轉乘體驗，沿線22處候車區全面更換為最新的「智慧節能電子紙站牌」，提供即時公車動態資訊；同時於候車亭內增設休憩座椅，並規劃路邊汽機車停車彎，大幅提升候車舒適度與跨運具轉乘的便利性。
• 活化高架橋下空間，優化自行車轉乘設施： 為因應未來捷運通車後龐大的轉乘需求，工程特別將高架橋下空間活化利用，增設YouBike站點及高低自行車架。其中，自行車架係參考其他捷運站經驗進行改良，不僅能適應各種自行車款式，更大幅提升民眾停放與取車的便利性。
• 全國首創自行車專用號誌： 針對綠色運輸與微型運具，工程除設置高低自行車架與橋下自行車專區外，更導入全國首創的三色自行車專用號誌，確保自行車、行人與汽機車皆有明確的路權與燈號可依循，全面升級路口安全。
• 全方位道路與景觀優化： 涵蓋興建行人庇護島、改善排水設施、路燈遷移及景觀工程，減少未來重複施工對民眾造成的影響。

從車站看見埤塘與農田 從建築美學到旅客服務都講究

G14蘆竹中正北站位於蘆竹區中正北路與蘆竹街路口南側，站體周邊埤塘眾多。建築透過格柵交織埤塘水波與蘆竹枝幹意象，並以鏡面反射周邊綠意生態，打造輕盈、融入地景的建築風貌。站內更規劃「生態互動牆」、「埤塘之聲」及「桃園講塘」三種互動展示體驗，讓遊客透過互動遊戲，進一步了解桃園埤塘生態。

此外，兩座車站皆落實標準化的貼心設施，每車站皆規劃2間哺集乳室、無障礙廁所及親子廁所，男女廁所也均設置尿布台，並配置完善的無障礙動線與相關設施。旅客能從車站的各項細節感受貼心服務，讓捷運不只是通勤工具，也是適合不同年齡旅客使用的友善公共運輸空間。

書法藝術門面交織公共藝術，捷運車站化身藝術展覽館

捷運G14站內未來將由「曾令理×偶然設計」團隊打造兩件公共藝術作品。《交會之岸》以連續切片打造旅客座椅，並採用不鏽鋼金屬烤漆，呼應月台窗邊的格柵語彙，兼顧人流動線與多元坐姿需求；《紋流之境》則採用鋁金屬與光膜輸出，透過光影轉譯埤塘地景，引導觀者重新感受土地與水共生的節奏，喚起對在地文化的認同。

此外，G14蘆竹中正北站及G15水尾站的站名，分別邀請書畫家黃秀傑及黃哲夫親筆題寫，透過筆墨及藝術創作，展現桃園獨具特色的在地文化記憶與藝術風貌。

綠線通車進入關鍵階段 號誌及列車測試逐步完備

本次視察除檢視車站開箱成果外，市長也實際搭乘列車，了解綠線列車運行狀況，整體行駛過程平穩順暢。張市長表示，感謝綠線全體工程團隊的努力。目前，由西門子團隊建置的號誌系統已完成階段性檢驗，優先通車路段所需的10列列車，其性能例行測試及相關整備工作也已陸續完成，預計10月下旬將展開試運轉前置準備工作。

張市長指出，試運轉是通車前驗證整體系統運作穩定度的重要環節。後續將持續依照測試及整備期程推進各項工作，逐步完成通車前的相關準備。

突破工期極限！早日實現桃園捷運新時代

捷運工程局劉慶豐局長說明，市府與施工團隊精準重整工程界面，成功將建設期程大幅壓縮至3年8個月，展現全力衝刺115年底首段通車的強烈決心。

目前，優先通車路段已取得突破性進展：號誌系統已完成階段性檢驗，10月下旬將展開試運轉前置準備工作；北機廠及7座車站的消防檢查、無障礙勘檢均已全數通過；建物管理系統（BMS）串接完成，電梯及電扶梯皆取得使用許可。市府團隊始終堅持「品質不妥協、安全為第一」的標準，緊鑼密鼓整備後續初勘與履勘作業。

隨著G14蘆竹中正北站、G15水尾站亮相，以及周邊人本道路竣工，不僅展現捷運工程的重要成果，也見證團隊全力投入、推進工程的努力，市民期待已久的捷運生活即將逐步實現。

北機廠原估6至8年工程，挑戰壓縮至3年8個月，這算延宕嗎？

    捷運機電標工程自108年1月2日開工至張市長上任前，北機廠仍是一片荒蕪，除了沒有包商進場，甚至連一張施工圖都沒有，僅留下高達90萬方的鬆散且軟弱爛泥的污染的土壤。張市長上任後，經專家學者召開廉政平台及外部審查會議，一致認為採「水泥拌合工法」最能節省工期、撙節經費且具備地層強度改良效果，僅花了8個月時間完成15公頃90萬方基地整地工程，1年半完成機廠4棟1.2萬坪樓地板核心建物結構，1年11個月變電站永久送電，2年首列車抵台，2年7個月車輛動態測試，2年11個月高架5站動態測試等重要階段性成果，請問候選人有延宕嗎？

整合交通局、養工處及國土署，包含自行車、ubike、計程車、公車及人本環境，並加碼精進相關設施，那請問什麼是整合

    市府對於捷運通車路段交通接駁規劃早於綜合規劃階段即已啟動，為了提升用路人安全，全面檢討道路斷面配置，爭取雙向各二車道及慢車道，減少汽機車交織問題。在行人使用部分，更早於113年啟動各單位橫向溝通，積極爭取中央經費約1.2億元補助，以人本環境設計及打造沿線人行空間。此外，因沿線人行道淨寬不足，市府更召開多次跨單位管線協調會，一一克服產權與技術難關，將高達161處原本矗立在人行道上的台電變電箱、各事業單位電桿與號誌桿，全數遷移至中央分隔島。捷運工程局更自行加碼約超過7000萬元，全面升級路口交通安全配套，包含增設路口無障礙坡道、18處行人庇護島，以及高達88組的行人與自行車號誌燈。這項浩大的整頓工程，不僅真正落實了無障礙通行，更將人行環境徹底最大化。

    接駁部分亦整合大眾運輸、計程車及私人運具接送需求，於站體周邊增設避車彎，此外，更利用中央分隔島設置Youbike及自行車架，自行車架係參考其他捷運站經驗進行改良，不僅能適應各種自行車款式，更大幅提升民眾停放與取車的便利性。在在證明，市府的轉乘配套不僅早思考周延，候選人可以親自現場看看。

地下段3年完成12段隧道貫通，八德7台潛盾機同時發進，這不是趕工嗎

    捷運綠線地下段面臨卵礫石地層、大粒徑礫石、狹窄道路及地下管線等施工條件困難。在前市府時期，八德10段隧道均未開始進行潛盾機發進作業，在市府團隊努力下，八德於112年4月完成第1台潛盾機發進，更於114年5月貫通2段隧道，且為了及早完成剩餘8段潛盾工程，市府以前所未見的趕工模式，不惜成本地同時發進7台潛盾機，這不是趕工嗎?

迄今，新市府團隊上任短短3年多時間已完成桃園及八德共12段隧道貫通，以及桃園4台潛盾機及八德7台潛盾機全數發進，辦理的114年成果參訪的民眾皆已見證。

消防及電梯電扶梯取得合格證明，通車前各項查驗陸續完成

選舉政見不是實績，市政成果才是實踐的證明

    為了讓市民及早享受大眾運輸帶來的福利，張市長於上任後特別指示針對進度超前的蘆竹及大園區評估先行通車，更加碼優先評估到藝文特區，以服務更多市民。

    捷運工程局表示，捷運通車口號不是喊喊而已，捷運局這四年每天投入約1600名專業工程團隊，除了市民知道結構體跟機電系統外，包含了消防檢查、電梯電扶梯使用許可及建築物資訊管理系統整合部分都已完成，至於事業管線部份包含中華電信、自來水、電力及汙水部分都已準備就緒，甚至連無障礙都已經進入收尾階段。

    除此之外，為提前檢視通車條件，市府於115年9月8日至9日邀集初勘委員，依土建、機電及營運三大專業領域辦理預檢，檢視車站設施、系統功能及營運準備事項，初勘預檢的目的在於提前發現問題，將正式初勘可能涉及的設施缺失、系統整合及營運程序等事項，於正式審查前先行檢視及改善，確保捷運系統符合營運安全要求。

    至於部分候選人指出綠線的不實言論，過去在擔任市府顧問及立委期間，是否有關心青埔、觀音及草漯地區的捷運建設，且本次的指控對捷運綠線基本是無實質具體貢獻，更遑論大桃園軌道建設。不是參選期間提出政見就是有貢獻，部分候選人眼中是否只有SRF爭議，而看不到市府團隊的努力，建議該候選人應先將SRF爭議及其他議題向市民交代清楚。

    市府重申，張市長上任後，積極關心桃園的軌道建設，市長本人視察捷運綠線超過30次以上，流著汗水協助綠線一步步從工地到可以辦理初勘預檢的通車前狀態，何來延宕的不實指控，建議該候選人於發言前應先搞清楚狀況。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作，並將暫時削減之人行道復原。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

　　本計畫自捷運三鶯線鶯桃福德站起，至桃園捷運綠線G04大湳站止，長約4.03公里，設置高架2站、地下1站。綜合規劃報告於114年8月獲行政院核定，基本設計及工程經費於115年5月26日正式獲行政院公共工程委員會審議通過。

　　為加速整體計畫推動，桃園市政府與新北市政府展開深度跨市與跨局處合作，全力檢討基本設計並梳理關鍵工程介面，確保設計與後續施工無縫接軌。推動策略係將計畫拆分為機電系統、地下段土建統包、高架段細部設計及監造技術服務等4項重點標案先行招標；隨著核心的機電系統與地下土建標順利決標，代表著本計畫即將正式邁入實體施工階段。

　　未來捷運三鶯線延伸八德通車後，將完美串聯桃園捷運綠線與新北三鶯線，直接從桃園八德一路坐到新北頂埔站，並可轉乘板南線進入雙北市區，落實北北桃軌道生活圈，不僅大幅提升區域大眾運輸便利性，更進一步擴大北北桃都會區的整體發展效益。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

桃園市政府捷運工程局表示，捷運青線預估可服務約70萬人口，未來可望分擔沿線道路交通負荷、提升公共運輸服務，路線全長約15.76公里，採輕軌系統型式建設，起點自桃園田徑場，行經桃園都市計畫區、蘆竹大竹地區，終點至青埔亞洲矽谷創新研發中心，全線共規劃設置12座高架車站與3座平面車站，係因應桃園都會核心、蘆竹大竹地區及青埔高鐵特定區持續發展所規劃的重要軌道路線，沿線可與捷運綠線、棕線、橘線、銀線、機場捷運及高鐵等重要軌道路網形成轉乘網絡，發揮整體路網效益，逐步落實桃園「1環、3心、21線」捷運路網願景。

捷運工程局局長劉慶豐表示，捷運青線可行性研究報告已於115年2月及8月提報交通部審議，此次辦理現地會勘可瞭解青線行經桃園核心市區、蘆竹大竹地區至青埔高鐵特定區的沿線發展現況，以及重要場站及轉乘節點規劃，有助於釐清計畫推動過程中的相關議題，提升中央與地方溝通效率，讓審查作業能夠更加精準、順暢。

桃園市政府表示，捷運青線之推動攸關桃園整體交通建設發展，捷運工程局將全力配合中央審查程序，積極爭取早日完成可行性研究審議，儘速進入綜合規劃階段，加速實現桃園都會核心與青埔高鐵特定區間便捷交通之願景。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

軌道連結北北桃 形塑人本、宜居生活圈

     本案基地規模約1,513坪，擁有「1站串接捷運綠線、2站到桃園機場、30分鐘直擁藝文特區、40分鐘抵達台北」的交通優勢，為連結林口市區與桃園航空城的樞紐節點，未來也可透過機捷與捷運綠線串聯桃園市區，區位條件相當便利。透過本案捷運土地開發，期許打造A10站成為幸福城市、便捷社區，宏匯光合聯盟將協助設置捷運轉乘設施，並預計納入綠色運具充電設備、預留與東側廣停一用地地下連通機會，提供機場捷運乘客日常的轉乘及停車需求。另宏匯光合聯盟整合既有商場品牌資源與經營社區經驗投資桃園，規劃興建11層商場與住宅複合式大樓，提供地區多樣化生活機能，打造人本、宜居的生活節點，並以永續建築及ESG 為設計目標，承諾取得綠建築黃金級標章、智慧建築銀級標章、建築能效1+級、LEEDv5、BD+C、WELL for Residential認證Fitwel 3星等標章認證，打造永續建築典範。

基地條件優越 未來發展可期

     桃園市長張善政表示，桃園首件A10山鼻站土地開發案的成功招商，是本市捷運土地開發的重要里程碑，該案具備「田園城市、航空門戶、生活轉換節點」等3項關鍵定位，透過捷運土地開發讓捷運站成為地方生活的交通與商業核心，並提供桃園、雙北通勤族、航空從業人員、產業就業者兼顧效率與品質的住所。本案將讓桃園實現以軌道建設為核心，結合土地開發利用，創造兼具運輸、居住、商業的TOD複合發展城市。

市府攜手民間投資 共創軌道經濟雙贏

     捷運工程局劉慶豐局長表示，在本市「一環三心21線 八線齊發 交通善」的軌道建設願景下，我們努力的逐步往前邁進，不僅捷運綠線預計將於今年底開放G11藝文特區站至G15b坑口站等7座車站首波通車，捷運棕線先期工程亦於115年7月開工，未來將積極持續推動本市各捷運土地開發基地招商，並秉持公開、公平、公正的原則，賡續藉由捷運土地開發案廉政平台提供廉能透明的投資環境，藉此增進民間企業的投資信心，以逐步完善本市軌道經濟布局，落實捷運TOD都市發展、推動綠色運輸理念，攜手民間投資人共創捷運建設與城市發展雙贏局面。

此外，為考量用路人行車安全並優化道路空間，捷運工程局於本次交維調整中特別進行動線微調，將南下方向（往桃園市區方向）的施工圍籬退縮1公尺，藉此增加外側車道的寬度，期能提供更寬敞、安全的行車環境，確保大型車輛與汽機車共行時的安全。

捷運工程局將嚴格落實各項交通維持佈設，提醒民眾行經本路段時，務必注意周邊交通動線的改變，並請遵循義交人員指揮，放慢車速小心駕駛。

施工期間造成不便之處，懇請市民朋友共同配合與體諒。施工團隊將持續秉持「最小施工範圍、最短施工期程」的目標，全力以赴盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://dorts.tycg.gov.tw/)

克服原校地限制 採先建後拆原則

張善政市長表示，富台國小創校逾60年，原校地僅約0.98公頃，受限於周邊住宅密集，校舍、學生活動及公共開放空間均實不足。為改善既有校園環境，市府推動富台國小遷建，並採取「先建後拆」方式辦理，在新校舍完成、學生順利遷入後，再進行原校地後續規劃，確保新校區施工期間學生學習不受影響，也為地方未來發展保留更多可能性。

新校園規模擴增 提供優質學習環境

新校區基地面積約2.1公頃，規劃興建36間普通教室、1間集中式特教班、2間資源班及10間非營利幼兒園，並設置可自辦午餐的中央廚房，全面提升校園教學與照護環境。

桃園市政府捷運工程局長劉慶豐表示，新校園將以「學習、綠意、連結」為核心理念，串聯教學空間、活動場域、綠地及戶外學習環境，不只是興建一所新的學校，更希望打造一座能陪伴孩子成長、與社區共融，兼具安全、永續及教育品質的現代化校園。

整合多處土開基地 打造捷運站發展軸帶

捷運工程局長劉慶豐表示，G28站為捷運綠線延伸中壢段的重要節點，周邊除富台國小原校地外，另包含約0.46公頃北富台社宅基地及約0.97公頃中華電信土地開發基地，未來將配合捷運場站進行整體規劃。

富台國小完成遷校後，原校地亦將納入捷運沿線土地開發整體檢討，透過各土地開發基地與捷運場站的串聯，逐步形成以G28站為核心的都市發展軸帶，讓捷運不只是交通建設，更成為帶動地方空間轉型的重要契機。

導入複合機能 共築富台生活圈願景

張善政市長進一步指出，G28站周邊未來將朝複合型都市機能發展，評估導入住宅、捷運轉乘停車、公共開放空間及沿街商業等設施，一方面改善地方停車與公共空間需求，另一方面也可進一步串聯住宅聚落、學校、公園及既有商圈。

市府將以「優化校園環境、打造轉乘與開放空間、完善住宅機能、塑造商業街區」四大主軸推動富台生活圈，讓捷運建設所帶來的交通便利，進一步轉化為居民看得見、用得到的生活環境改善。

融合捷運與教育 轉型區域發展新核心

張善政市長表示，富台國小新建工程的啟動，是富台地區下一階段發展的重要起點。市府希望從孩子每天使用的校園出發，逐步串聯捷運、住宅、公園、停車、商業及公共開放空間，讓教育建設與都市發展同步推進。

未來隨著富台國小新校園完成及捷運綠線延伸中壢段持續推動，市府也將持續整合G28站周邊各項土地與公共建設資源，讓軌道建設真正走進居民日常生活，打造兼具教育品質、交通便利與生活機能的「富台新生活圈」。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作，並將暫時削減之人行道復原。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/ekRpgj)。

        桃園市長張善政表示，捷運綠線延伸中壢段「GEM01標機電系統統包工程」能順利推動實屬不易，面對全球原物料價格波動、供應鏈重組及市場環境變化等多重挑戰，市府團隊與專案管理單位持續檢討工程內容並優化招標策略，最終於8月5日順利完成決標。在工程推動方面，GEC04標高架橋與駐車廠工程已於8月26日率先動工，富台國小新建統包工程也預計於9月3日正式開工，工程採「先建後遷」模式推動，在捷運建設推動的同時，降低工程對學童受教的影響。後續市府將優先推動中壢後站G25站工程發包，針對周邊複雜交通與多元工程介面提前進行整體規劃整合，全力降低施工對周邊交通及市民生活的影響。

        本次「桃園捷運綠線延伸中壢段GEM01標機電系統統包工程」最終由「新加坡科技電子有限公司」與「韓商現代樂鐵股份有限公司」共同承攬，工程範圍包括7輛列車、全線軌道，以及供電、號誌、通訊、自動收費、月台門及SCADA監控等核心機電系統，各系統將透過整合測試，使列車與各項機電設備協同運作，確保未來捷運系統安全、穩定運行。

        桃園市長張善政表示，本計畫機電系統與既有綠線高度整合，採用與綠線相容的CBTC通訊式列車控制系統，確保全線列車皆可採GoA4等級全自動無人駕駛模式安全、穩定且精準運行，實現旅客「一車到底、免下車轉乘」的營運目標；在機場線銜接方面，G25站將與A23站共用加長月台，提供「免跨樓層、同月台平行轉乘」服務，讓旅客轉乘更加便利。此外，本案新購列車也將導入智慧異物偵測系統，即時辨識軌道障礙物並同步通報行控中心，強化行車安全。

        今日也同步啟動「桃園捷運綠線延伸中壢段GEM01標機電系統統包工程機關採購廉政平臺」。桃園市長張善政表示，重大公共建設除了重視工程進度，更要兼顧公開透明與廉潔治理，市府將透過「跨域合作、公私協力、行政透明、全民監督」四大核心，強化跨機關合作、公私部門參與及資訊公開，落實採購風險預防與監督，讓工程在公開透明的環境下順利推動。

        桃園市長張善政表示，綠線延伸中壢段預計於2031年完工通車，屆時將串聯綠線、機場線及臺鐵，完善桃園整體軌道路網。市府未來也將配合機場捷運系統設備重置時程，適時啟動「成環運轉」可行性研究，並依研究成果推動後續工作，朝「一車到底、成環運轉」的營運願景邁進，提供市民更便捷、完善的軌道運輸服務。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第14條。

公告事項：

一、公告期間：115年8月28日至115年9月11日止。

二、公告地點：本府、本府捷運工程局公布欄及網站。

三、旨案甄選文件刊登於本府捷運工程局網站（網址：https://dorts.tycg.gov.tw/），即日起免費開放下載。

四、旨案各項申請時程依「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G15a（原G31）站捷運開發區土地開發案」投資人須知規定，應於下列各截止日期前以書面寄（送）達或自行送達本府捷運工程局（地址：桃園市桃園區守法路62號），並以該局收文戳認定，訂定如下：

  (一)申請釋疑之截止收件時間為115年10月1日下午5時整，本府回覆釋疑日期為115年11月2日前。

  (二)申請現地會勘之截止收件時間為115年10月1日下午5時整，本府將擇期辦理現勘並另函通知。

  (三)申請保證金如採定期存款單質權繳納，申請本府捷運工程局於該申請書用印之截止收件日期為116年1月5日。

  (四)申請人提送申請書件截止收件時間為116年1月12日下午5時整，本府捷運工程局並訂於116年1月13日上午10時整假該局3樓301會議室進行啟封作業（不另行文通知，如無人提送申請書件則取消）。

五、如有任何疑問，歡迎逕洽本府捷運工程局土地開發科，承辦人： 王儷蓉， 電話： (03)3322030 分機137 、傳真： (03)3322029、電子郵件信箱：10051530@mail.tycg.gov.tw。

甄選文件網址：點此下載

• 公告徵求「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G15a（原G31）站捷運開發區土地開發案」投資人.pdf

克服深開挖40公尺工程挑戰，導入逆打工法確保施工安全

G07站為目前國內開挖最深之捷運車站，開挖深度達40公尺，工程規模與技術門檻具全國指標性意義。為確保於市中心密集區安全推進開挖作業，市府團隊經審慎評估後採用「逆打工法」，採由上而下、邊開挖邊施作樓板之方式，有效將周邊地層沉陷風險降至最低，並成功縮短約7.5個月之整體工期，總計混凝土的量約需8萬立方，共需超過10000台次才有辦法完成，本次最後單元雖只有240立方，卻是完成整體結構的最後一哩路。

具備前瞻擴充彈性，三鐵交會樞紐地位

G07站具備串接大桃園軌道交通之核心地位，其站體採下層捷運綠線、上層台鐵之共構設計，並將與捷運棕線交會，成為大桃園三線轉乘樞紐。為保留未來擴充彈性，本次施作之側牆特別導入「可拆式牆板」設計。未來配合桃園鐵路地下化、捷運棕線建設及周邊商圈開發進行連通時，僅需將牆板移除即可迅速銜接，大幅降低後續工程對周邊之影響，為無縫轉乘網路預作完善整備。

綠線工程穩健推進，119年主線通車將順利銜接捷運棕線

G07站地下結構之完成，正式進入水電環控及裝修階段，並可提供GC03標及GC02標潛盾機到達，代表主線貫通條件已達成；目前市府團隊正依進度落實通車目標，預期於今（115）年底完成優先路段（G15b至G11站）通車；同時也為119年底主線通車做好準備。

119年綠線主線通車之期程規劃，亦確認了未來與捷運棕線之銜接具備高度連貫性。藉由G07站工程前期預留之擴充界面與可拆式牆板設計，綠線主線通車時，將能順利且無縫地串接捷運棕線路網，落實大桃園三線交會之願景。市府團隊將持續嚴格把關工程品質，穩健推動北北桃一小時軌道生活圈之政策目標，帶動桃園整體都市發展。

依據：旨案投資人須知附件3「審查及評選作業原則」第七點規定。

公告事項：旨案依大眾捷運系統土地開發辦法第14條規定辦理徵求投資人，經本局審查及評選，「宏匯光合聯盟」為最優申請人。

• 公告「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」最優申請人為「宏匯光合聯盟」.pdf

串連重要設施 成環最後拼圖

      桃園市長張善政表示，捷運綠線延伸中壢計畫全長約 7.1 公里，總經費 361 億元，路線規劃亦配合地方生活需求，從串接中壢體育園區，優化富台國小周邊通學環境，到提供前往市立醫院便捷的就醫動線，全面提升大眾運輸服務品質。不僅串聯既有捷運綠線、機場捷運 A23 站與臺鐵中壢站，也肩負縫合都會區交通樞紐功能，更是捷運路網成環的最後一塊拼圖。

三大工項併進 帶動都市發展

      桃園市政府捷運工程局局長劉慶豐說明，為提升效益並減少工程介面，本次動工的統包工程將三大項目整併推進：首先是打造具備至少 15 列車停駐與維修保養能力的駐車廠，做為未來營運調度的後盾；其次是同步施作高架段橋梁以銜接既有綠線 G01 站，確保整體路線連貫；最後則是建德路至崁頂路的新闢道路工程，全長約 2.7 公里，本標案先行施作 829 公尺，其他路段將配合未來的捷運工程標案陸續發包施工；這條新闢道路將有效打通八德與中壢龍岡地區的交通微血管。而在交通路網完備後，未來透過捷運全線的串聯，進一步帶動沿線 8 處社會住宅及整體的都市開發。

八德推進多線軌道 交通樞紐成形

      桃園市長張善政表示，八德區是桃園軌道路網的最重要節點，市府在此投入龐大資源，多項重大建設正同步推進。其中，捷運綠線主線位於八德區內的高架橋梁主體結構已順利完成，地下段也進入潛盾隧道施工階段，全力朝119年全線通車目標邁進。此外，全長約 7.8公里的捷運綠線延伸大溪計畫可行性研究報告書已提送中央審查，正依中央審查意見辦理修正。三鶯線延伸八德高架段工程設計標已順利決標，機電統包標也已上網招標。未來八德將向東銜接三鶯線、向西連結中壢、向南拓展大溪，形成多層次的放射狀捷運路網，八德的交通樞紐地位將全面成形。

落實工安環保 實現宜居願景

      桃園市長張善政強調，軌道建設是帶動城市轉型的引擎，市府在掌握工程進度與品質的同時，也嚴格要求統包團隊落實工安及交維環保措施。施工期間將積極與地方溝通，妥善處理噪音、揚塵及管線問題，務求將工程對民眾生活的影響降至最低，讓重大建設與市民日常和諧並進，早日實現桃園「一環三心二十一線」的宜居願景。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

    桃園市長張善政表示，棕線是串聯桃園與新北的重要捷運路廊，未來將無縫銜接臺鐵桃園站、桃園捷運綠線桃園站、臺北捷運新莊線迴龍站，以及新北捷運土城樹林線LG21站。通車後，桃園往返新北最快約18分鐘，不僅可有效縮短跨縣市通勤時間，也將提供市民更安全、便捷、低碳的公共運輸服務，進一步強化北北桃共同生活圈。

    桃園市長張善政指出，棕線工程能夠順利推動並不容易，面對全球原物料價格波動、供應鏈調整及市場環境變化等挑戰，市府與專案管理單位持續檢討工程內容、優化招標策略，最終順利完成決標。為加速整體建設進度，市府也已提前展開萬壽路路樹移植、騎樓整平及陸橋拆除等先期工程，希望將施工期間對交通及民眾生活的影響降到最低。

    本次「桃園捷運棕線BRM01標機電系統統包工程」最終由「新加坡科技電子有限公司」與「韓商現代樂鐵股份有限公司」共同承攬，工程範圍包括15列車、全線軌道、主變電站土建工程，以及供電、號誌、通訊、自動收費、月台門及SCADA監控等核心機電系統。

    桃園市長張善政表示，本次機電工程具備四大特色，包括：一、與綠線共享北機廠大修維修及綠線延伸中壢段駐車廠資源，可有效節省土地徵收及機廠建置成本；二、採用跨線供電轉供與備援設計，提升捷運路網營運韌性；三、導入CBTC通訊式列車控制系統，採GoA4最高等級全自動無人駕駛技術，提供更安全、智慧的運輸服務；四、建置智慧異物偵測系統，可即時辨識障礙物、同步通報行控中心，大幅提升行車安全。

    此外，今日也同步啟動「桃園捷運棕線BRM01標機電系統統包工程機關採購廉政平臺」，桃園市長張善政表示，重大公共建設除了追求效率，更要兼顧公開透明與廉潔治理。市府將透過跨機關合作、公私部門交流及資訊公開，強化採購風險預防與廉政治理，建立政府、廠商及社會三方互信，確保工程在公開透明、公平公正的環境下推動，兼顧工程品質、施工安全及行政效能，讓每一分公共建設經費都發揮最大效益。

    桃園市長張善政表示，棕線預計於2032年完工通車，屆時將與臺鐵及雙北捷運系統無縫銜接，不僅可有效改善桃園與新北跨縣市交通，也將帶動沿線產業發展、都市更新及生活機能提升，促進區域均衡發展。市府將持續秉持「安全第一、品質優先、進度如期」的原則，全力推動各項捷運建設，讓市民早日享有更便利、更智慧、更宜居的城市生活。

棕線與綠線共用機廠統籌規劃 綠線同步調整量能攜手雙贏

針對審計處提及棕線與綠線共用機廠之倉儲與維修需求疑義，捷工局指出，由於棕線沿線腹地有限，缺乏合適位置單獨設置機廠，因此經專業顧問公司規劃後，提出初期與綠線共用「北機廠」之方案。惟捷工局實已進一步通盤考量並研擬可行方案，除了已於棕線招標階段即納入機電系統相容性要求，復因棕線機電系統得標廠商與綠線相同，後續將於設計階段把關設備相容性，包含檯式測試設備（BTU）等維修設備及備品將可與綠線共用，大幅減少維修與倉儲空間需求。此外，捷工局刻正規劃於棕線延伸路段設置機廠，將可進一步擴充桃園捷運路網之維修與倉儲量能，未來應無維修量能與倉儲空間疑慮。

文件落實核實機制 廠商資格審查嚴格把關

GM01標統包商於操作政府採購網查詢時，誤將「廠商代碼」與「廠商名稱」欄位顛倒輸入，致使系統產出「無符合條件資料」之誤導性查詢結果，專案管理單位受限於當時政府採購網系統之防呆功能侷限，善意信賴該書面資訊，致廠商精工公司於審查初期未被察覺已遭停權處分。惟捷工局及專案管理單位仍於樣品審查之實質核對階段，主動回溯查詢發現異樣並立即撤銷核定，達成零損害目標。此舉證明捷工局及專案管理團隊落實各級審查職責，有效防止停權廠商進入履約階段，確保採購公平性。

針對此案，捷工局已請專案管理團隊日後落實線上核實機制。後續凡涉及廠商資格審查，由審查人員親自登入政府採購網核對最新狀態，不再僅憑統包商提供之書面文件辦理。此外，公共工程委員會亦已修正採購網防呆機制，以確保類似情形不會再發生。

克服前期審查延宕 綠線115年底北段7站通車目標不變

GM01標機電系統統包工程自108至111年期間，機電系統設計進度仍處於期中設計階段；其中車輛系統之201份期中設計文件中更僅核定1份，導致首列車製造時程一度停滯。

至111年12月25日桃園市長張善政及捷工局長劉慶豐上任後全力突破瓶頸，2年內即審查核定約350份設計文件，讓首列車得以於112年底順利排定製造，更早於契約里程碑3個月，於113年底成功運抵北機廠，現階段列車出廠測試報告皆已全數完成，全力趲趕115年底北段通車目標。

捷工局強調，115年底綠線北段7站通車目標始終未曾改變。今年（115年）7月27日，更在桃園市長及西門子交通運輸全球負責人共同見證下，順利完成「全自動無人駕駛」主線動態階段性測試展現。

捷工局承諾，所有測試工作均會在初履勘前嚴格完成，絕不容許任何功能缺漏或安全疑慮。捷工局全體團隊將持續一步一腳印，朝115年底順利通車營運目標穩健邁進。

中央地方攜手，斥資7,800萬打造旗艦級示範道路

張善政市長表示，本次改善路段位於蘆竹區中正北路，全長約2.8公里。為配合G13、G14車站的整體發展，市府同步升級了人行道鋪面、無障礙通路、景觀及交通設施。本工程總經費約新臺幣7,800萬元，由內政部國土管理署補助82%、市府自籌18%。透過中央與地方的密切合作，以「人本交通、無障礙通行、便捷轉乘」為核心，成功打造出桃園捷運沿線首條人本示範道路。

盤點橋下空間施展「空間魔術」，創造最大化人行環境

捷運工程局長劉慶豐特別指出，本工程最具挑戰性、卻也最讓團隊引以為傲的成就在於「跨單位的設施遷移與空間極大化」。過去，街道兩側各類電箱、號誌設備林立，嚴重壓縮市民的步行空間。為了創造最大的人行道淨寬，市府盤點捷運站體與高架橋下空間，打破過去各單位「各自為政」的模式，挑戰極為艱鉅的整合任務。

自114年起，捷運工程局密集召開多達12次的管線協調會議，不斷與包括台電公司、中華電信等眾多事業單位進行溝通及界面協調，成功將高達50餘座原本盤據在人行道上的箱體與附屬設施，全數「遷移」並整併至捷運高架橋下的中央分隔島。這項極不容易的工程成就，不僅徹底拔除了人行道上的路障，真正將寶貴的空間「還路於民」，更展現了市府落實人行環境優化的堅定決心。

五大工程亮點，全面升級步行與轉乘體驗

為提供市民最舒適的用路環境，本次工程涵蓋以下重點升級

寬敞無礙的步行空間：全面檢討道路斷面配置，確保人行道維持至少2公尺淨寬，並增設無障礙斜坡道與視障引導設施。

落實人車安全分流：增設行人庇護島、優化行穿線；同時嚴格規範車行斜坡開口，減少非必要開口，有效降低違規停車與人車衝突。

完善的多元轉乘設施：車站周邊除設置公車停靠彎，另新增206席機車停車格，並活化高架橋下空間建置自行車停車區與YouBike站點。

全台首創自行車燈號：為讓自行車騎士可明確辨認遵循，率先導入紅黃綠專用號誌，提供更明確的通行指引。

跨局處協調翻轉南工路、南竹路口：針對違停亂象與人車動線交織問題，在規劃設計階段即邀專家學者及交通局、養工處等機關共同研商，進行路口安全大改造，更藉由設置庇護島縮小路口，調整行穿線位置，除增加停車空間外，讓人行動線得以安全且完整地延續。

展望115年底通車，落實TOD發展願景

捷運工程局強調，捷運綠線第一階段通車工程正全力推進中，各項土建與機電測試均按部就班進行，預計於115年底如期通車，屆時將串聯藝文特區、蘆竹及坑口等重要生活圈。捷運優先通車段的示範道路工程不僅是大眾運輸導向發展（TOD）的重要起點，未來市府也將複製此成功經驗至捷運沿線各站，具體實踐「捷運帶動城市、人本串聯生活」的願景，邁向更宜居的桃園新時代。

富台國小新建工程　一舉四得　打造捷運、交通與教育三贏

原富台國小建校約60年，校地狹小，不足1公頃，倘採半半施工方式進行改建工程，學校可使用空間恐不足0.5公頃，不僅大幅增加施工困難，也將影響學童學習；若僅進行整修，每年仍須花費約1、2千萬元，不符經濟效益。

富台國小新建統包工程以11億6868萬元決標，新校地將利用南亞技術學院東側範圍公有土地，新建「新富台國小」，採「先建後遷」方式辦理，讓學童就學不中斷，教育品質無縫接軌。

新校區基地面積約2.1公頃，將興建36間普通教室、1間集中式特教班、2間資源班及10間非營利幼兒園，並設置可自辦午餐的中央廚房，全面提升校園教學與照護環境。

待新校舍啟用後，原富台國小校地將配合捷運建設進行土地開發，並增設G28站出入口，結合原規劃2處聯合開發基地，未來G28站將形成3處捷運聯合開發基地，可同時達成新增捷運出入口、改善校園空間、增設停車空間及挹注捷運建設財源等四大效益，落實交通導向發展（TOD），帶動車站周邊整體發展，創造教育、交通與城市發展三贏局面。

棕線機電統包決標　捷運棕線正式邁入實質建設階段

另一方面，捷運棕線機電系統統包工程順利以新台幣263億4968元加歐元9002萬4985元決標，象徵桃園捷運第一期路網的重要拼圖正式進入實質推動階段。

捷運棕線全長約11.38公里，設置2座高架車站及5座地下車站。機電工程因涉及國際系統設備，招標期間受到全球原物料價格波動、國際供應鏈調整及國際情勢變化等因素影響，招標挑戰相當嚴峻。市府與專案管理團隊持續檢討工程內容，審慎評估預算與市場狀況，最終順利於今年7月27日完成決標。

機電標順利決標，代表棕線真正將地圖上的一條棕色線，逐步實現在龜山，甚至桃園市民的生活中。未來將採「先設計、後施工」模式推動，統包團隊決標後將立即展開細部設計作業，包含機電系統、軌道配置、設備空間及各項介面整合等重要工作，並將設計成果回饋至土建工程，相互配合、同步推進，確保捷運系統未來安全、穩定且高效率運轉。

先期工程超前部署　打造更安全的人本交通環境

在主體工程啟動前，市府已優先推動騎樓整平及打通、集盛陸橋拆除及路樹移植等三項先期工程。其中，騎樓整平及打通除配合捷運施工需求外，更重要的是改善沿線人行環境。考量主體工程施工期間道路空間勢必縮減，若未提前改善騎樓環境，民眾恐須繞行車道，增加通行風險，因此提前完成整平及串接，可提供更安全、友善的人行空間。

此外，集盛陸橋拆除及路樹移植亦可有效降低後續施工介面，提前完成管線遷移及工程銜接，避免重複施工造成交通衝擊，提升整體施工效率，讓主體工程未來得以更快速、更順利展開。

串聯新桃林　帶動大龜山發展

龜山不僅有捷運棕線，桃園與新北更攜手整合桃園長庚線及新北林口輕軌規劃，共同打造首條醫療導向捷運路廊「新桃林線」。過去桃園龜山與新北林口各自發展，交通建設不僅是運輸系統的改善，更直接關係城市間功能整合。新桃林線未來將串聯上下龜山地區、長庚醫療園區、華亞科技園區及A7重劃區，最後連接長庚大學、長庚科技大學及國立體育大學三所校區，更可透過棕線BR07站轉乘大桃園捷運路網，結合周邊土地發展條件，帶動整體區域成長，並促進公西等老舊社區轉型更新。

張善政：捷運建設不只是蓋捷運　更是帶動城市全面升級

桃園市長張善政表示，近期桃園捷運建設捷報頻傳，包括棕線先期工程、機電統包工程、綠線延伸中壢富台國小新建工程及駐車廠工程皆已陸續完成決標，綠線延伸中壢機電標目前亦持續辦理招標作業，期待未來持續傳來更多好消息。

張市長指出，綠線延伸中壢是桃園捷運成環的重要拼圖，棕線則肩負串聯北北桃生活圈的重要使命。然而，捷運建設絕不只是興建軌道與車站，更要同步改善周邊生活環境，包括優化棕線沿線人行動線、新建富台國小校舍、規劃捷運高架橋下道路及推動車站周邊整體開發等，透過大眾運輸導向發展（TOD）理念，讓捷運帶動城市更新、提升生活品質，打造兼具交通便利、宜居環境與城市競爭力的新桃園。

航空城關鍵樞紐匯聚通車效益

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，G15a站開發案作為桃園捷運綠線土地開發的「首發案」，具備極高的指標性與開創意義；同時，G15a站亦為捷運綠線第一階段通車站點，通車效益指日可待，且其緊鄰航空城東側重要產業聚落及菓林市地重劃區，距離機捷A11坑口站僅一站之遙，可快速銜接桃園機場、高鐵桃園站、桃園市區及雙北都會生活圈，具備優越位置、產業支撐力與人口成長潛力等優勢。

航空產業快捷宅串聯產業與生活機能

G15a站基地面積約1,125坪，建蔽率80%、容積率300%，初估可興建地上12層及地下4層複合式開發大樓，預估投資金額約14億元；開發定位為「航空產業快捷宅」，規劃導入住宅、商辦及零售等多元機能，為航空城及周邊產業從業人口提供便捷、完善的居住環境。

公私協力開創捷運場站開發新榮景

劉慶豐局長強調，本次說明會後將彙整與會投資人的寶貴建言，作為後續招商文件修正依據，讓整體招商條件更貼近實際市場趨勢；G15a站開發案預計115年8月公告招商，市府將秉持公開、公平及公正原則，持續推動招商，期盼攜手具開發經驗與前瞻規劃能力的優秀團隊，共創區域環境與生活機能升級，塑造捷運場站開發新標竿。

• 1150728-桃園捷運綠線G15a招商說明會簡報.pdf

本次視察首度展現全線全自動無人駕駛技術，整體的行駛過程都非常流暢、舒適。張市長現場實地勘查後，特別感謝綠線在全體團隊的努力下，由西門子團隊所建置的號誌系統已成功通過階段性檢驗，讓距離年底通車的目標，往前邁進了關鍵的一大步。

特別的是，本次視察活動邀請來自德國西門子交通運輸全球負責人Mirna Harms親臨現場共同見證。張市長表示，今天西門子高層團隊親自到場，代表西門子身為國際級科技巨擘，對於桃園捷運有著高規格的重視。目前主線號誌系統動態測試成果非常順利，全體桃園市民持續期待桃園的第一條捷運。張善政市長強調，捷運綠線不只是桃園的重大建設，更是西門子在台灣最具指標性(台灣第一)的無人駕駛捷運作品。今天的測試成功只是起步，西門子的核心測試即將進入尾聲，隨之而來的系統整合測試與穩定性測試，是通車前的最後一哩路，也是最關鍵、挑戰最高的一步。

張市長在現場特別向西門子高層寄予厚望，強調面對接下來的嚴格測試，相信以西門子卓越的國際聲譽和實力，絕對會傾全力以赴，注入口碑、技術與最頂尖的全球資源。

捷運工程局劉慶豐局長則補充指出，目前優先通車路段各車站的消防檢查已全數通過，無障礙勘檢部分G13、G14、G15 站無障礙缺失改善完成並經勘檢委員同意，其餘各站也預計於近期陸續完成，而建物管理系統整合作業也在密集進行，同時營運單位人員的教育訓練亦在全力推進中，全面為後續的營運維護做好萬全準備。

視察最後，張市長向捷運工程局團隊同仁、專案管理顧問、監造、IVV及所有施工團隊的夥伴表達由衷感謝，讚許各團隊以最高標準守護市民的捷運安全與服務品質，今日的亮眼成果，正是團隊專業與實力的最好證明。張市長並現場對西門子喊話：「接下來就看你們的了！」深信捷運團隊一定會持續努力，實現對市民的承諾，在不久的將來，帶給全體桃園市民最安全、便捷，且具備國際水準的捷運服務。

軌道串聯航空城區位優勢帶動發展潛力

捷運綠線為支撐航空城整體發展的重要交通骨幹，其中，G15a菓林站座落於航空產業發展核心區段，且距離機場捷運A11坑口站僅一站之遙，未來隨捷運綠線通車，可快速銜接桃園國際機場、高鐵桃園站及雙北都會生活圈，發揮軌道路網加乘綜效。

此外，G15a站緊鄰航空城東側產業聚落及菓林市地重劃區，隨著周邊重大計畫進入實質推動階段，公共建設等資源陸續投入，人口成長趨勢顯著，為G15a站開發提供穩健的市場支撐與區域發展潛力。

重大投資加速落地就業與居住需求同步成長

在產業進駐與公共建設雙重驅動下，航空城優先產業專用區已成功吸引台灣人壽、雲豹能源、統一集團及星宇航空等企業進駐，民間投資總額突破700億元，展現產業聚落效應與整體發展動能，產業投資與衍生的就業人口將帶動場站周邊通勤、居住及消費需求，落實區域職住平衡，推動G15a站由交通節點升級為高價值複合型產業生活聚落。

迎向綠線優先通車打造航空產業快捷宅

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，G15a站基地面積約1,125坪，作為桃園捷運綠線土地開發首發案，且為第一階段通車優先站點，依規劃採「捷運土地開發方式」辦理，市府將G15a站開發案定位為「航空產業快捷宅」，規劃整合通勤轉運、產業商務、鄰里商業與住宅機能，以落實TOD導向發展，未來不僅能滿足航空物流、自由貿易及航太研發等從業人口的居住需求、實現職住平衡，亦同步完善菓林重劃區在地生活消費，深度整合「產業生產、通勤轉運、生活消費」三大動能，打造桃園航空城東側具指標性的複合生活聚落與開發新典範。

市府誠邀投資團隊參與攜手形塑場站開發新標竿

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長強調，G15a站基地使用可結合住宅、商辦及零售等多元機能，滿足區域居住及商業發展需求；本次招商說明會將詳細說明基地開發規範、招商條件及時程規劃，G15a站開發案預計於115年8月正式公告徵求投資人，熱切期盼各團隊蒞臨指教及踴躍評估，本府亦將持續秉持公開公平原則，積極營造優質投資環境，共創桃園軌道經濟與城市升級新典範。

📍活動資訊：

◆ 時間：115年7月28日（星期二）下午2時30分

◆ 地點：桃園市綜合會議廳201會議室

◆ 指導單位：桃園市政府、桃園市議會

◆ 主辦單位：桃園市政府捷運工程局

◆ 招商顧問：中興工程顧問股份有限公司

📢報名與提問方式：

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施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/Default.aspx)

    小小軌道推廣員為桃園軌道願景館暑期最熱門的活動，這次「鑒往知來·捷足先登—捷運綠線G07地下站體及工區考古巡禮」於今(115)年6月26日開放網路報名，10分鐘內就已全數額滿；活動在7月13日及7月22日分兩梯次舉辦。先在館內藉由桃園市政府捷運工程局淺顯易懂的說明，學員們認識了正在進行中的軌道路網建設與軌道願景館的過去，緊接著在館方設計的闖關活動中，玩遍館內各種互動設施，並在遊戲過程中深入了解桃園軌道發展的歷程。

    小小軌道推廣員重頭戲是前往桃園捷運綠線G07站工區參訪，由工程師帶領學員進入地下車站，並針對捷運站體建築、周邊環境及工區配置進行簡要說明，並在安全第一原則下，由工程師帶領學員們進入車站穿堂層、月台層中參觀介紹，讓學員們親眼見證站體與軌道工程的興建，近距離探索桃園地底交通新動脈的壯觀工程，讓大小朋友們驚呼連連，同時也為現場的大小朋友們留下極具紀念意義的合影，除此之外，也首度帶領學員們親自走進考古現場，發掘過去百年來桃園鐵道發展的變遷物證。活動最後由市長驚喜現身與市民互動並聆聽學員分享心得，並親自授證予這群新出爐的小小軌道推廣員們，為活動畫下完美句點。

市長張善政表示，市府秉持「市民安全優先、工程時程優先」兩大原則，透過提前完成各項前置工作，降低未來主體工程施工期間對交通及市民生活的影響，同時爭取整體施工效率。捷運棕線是桃園「三心六線」一階軌道路網的重要一環，未來通車後，桃園市中心往返新北迴龍約18分鐘，串聯桃園市中心、龜山及新北迴龍的重要交通骨幹。

捷運工程局劉慶豐局長表示，本次先期工程包含騎樓整平及打通、集盛陸橋拆除及路樹移植三項重點工作。其中，騎樓整平及打通不僅是配合捷運施工的重要前置作業，更是改善人行環境的重要建設。考量未來主體工程施工期間，道路空間將受到影響，若未提前改善騎樓，民眾可能需行走於車道，影響通行安全。因此，市府優先辦理騎樓整平及打通，讓市民提早享有安全、平順、無障礙的人行空間，也為未來施工期間保留安全的步行動線。此外，集盛陸橋拆除及路樹移植等工作，除可減少後續施工界面、加速管線遷移及工程銜接外，更可避免重複施工造成交通衝擊，提高整體工程效率，讓主體工程未來能夠更快速、更順利展開。

劉慶豐局長說明，施工期間將落實交通維持、安全管理及環境保護措施，並持續與地方居民、商家及各相關單位保持密切溝通，妥善降低施工期間對民眾生活及交通的影響。今天先期工程開工，不僅代表工程正式啟動，更展現市府推動重大交通建設的決心全力推動棕線建設，讓市民早日享有便捷、舒適、安全的捷運服務，實現北北桃一小時生活圈願景。

施工期間造成民眾不便之處，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

     有鑑於機廠為整體計畫的重要核心，雖然本計畫機廠主要以駐車功能為主，但未來於整體系統測試及營運階段，仍將肩負列車停放、維修保養及營運調度等重要任務。因此，捷運局於招標階段即將駐車廠工程列為優先推動項目，並同步納入部分銜接綠線高架段及橋下新闢道路工程，以減少未來施工介面，提升整體工程推動效率。

     桃園市政府捷運工程局長劉慶豐表示，「三心六線」是桃園軌道建設的重要願景，捷運路網成環後，更能有效串聯桃園、中壢及青埔三大核心。捷運綠線延伸中壢計畫不僅肩負串聯桃園與中壢兩大生活圈的重要任務，配合目前正積極施工中的捷運綠線主線工程，桃園捷運路網成環已不再只是藍圖上的構想，而是逐步實現中的重大建設。

     捷運工程局進一步表示，今年各項捷運工程招標普遍受到原物料價格上漲、缺工缺料及國際情勢變動等因素影響，招標作業面臨相當挑戰。此次綠線延伸中壢駐車廠工程順利完成決標，對整體計畫推動具有重要意義。工程預計於9月正式開工，進入實質施工階段，捷運局也將持續推動機電系統標及後續各項發包作業，全力朝計畫通車目標穩健邁進。

    施工期間不便之處請市民朋友共同配合體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL) 

依據：大眾捷運系統土地開發辦法第7條。

公告事項：「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G15a（原G31）站捷運開發區土地開發案」開發內容及管制規定。

• 1150608公告「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（綠線）G15a（原G31）站捷運開發區土地開發案」開發內容及管制規定.pdf

施工期間造成民眾交通動線改變，感謝市民朋友體諒配合，施工團隊將秉持最短施工期程為目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。

(https://dorts.tycg.gov.tw/announcement/intersection)

行政與技術雙重挹注，確保工程介面銜接順暢

本計畫由桃園市政府委託新北市政府代辦，綜合規劃報告於114年8月獲行政院核定。為加速整體計畫推動，桃園市政府展現高度積極態度，全力協助新北市政府進行基本設計檢討。桃園市捷運工程局局長劉慶豐表示，市府團隊自綜合規劃階段即全力投入，除主動提供桃園捷運綠線鑽探資料與潛盾施工寶貴經驗供設計參考外，更針對關鍵工程介面，協助研議剩餘土石方收容場所、電塔遷移路徑、施工道路用地取得，以及車站水電環控管線預埋與必要結構之預先施做。透過緊密的跨局處與跨市協作，確保工程設計與後續施工無縫接軌，為計畫創造最優良的推動條件。

隨著經費審議順利通過，新北市政府捷運工程局已同步啟動各項標案，其中「高架段細部設計」已於今日辦理開標，全線機電系統標及地下段土建統包標亦皆完成公開閱覽，預計於6月全面上網招標。

串聯北北桃生活圈，共築區域發展動能

捷運三鶯線延伸八德全線座落於桃園市八德區，全長約4.03公里，設置2座高架車站與1座地下車站。路線起於新北捷運三鶯線LB12鶯桃福德站預留尾軌，延伸至端點站LB14站，並與桃園捷運綠線G04大湳站共構，完工後民眾可藉由站內轉乘，由八德前往新北鶯歌，相較現行公車轉乘火車，車程可大幅縮短約20分鐘。

局長劉慶豐進一步指出，本計畫為串聯桃園「三心六線」與新北「三環六線」的關鍵要角。透過此延伸線，桃園市民可在此直接對接新北三鶯線直達板橋、土城；新北市民亦能在此轉乘桃園綠線，便捷前往桃園機場、青埔高鐵站或中壢市區。未來三鶯線將串接臺北捷運板南線、桃園捷運綠線及臺鐵，形成涵蓋就業、就學及遊憩的共同生活圈。透過雙捷運交會優勢，將有效帶動大湳地區周邊都市發展，提升商業服務機能，促進八德成為地區性的消費與活動中心。桃園市政府將持續發揮在地主導力量，強化與新北市政府的協作機制，讓北北桃生活圈的交通服務更加便利完善。

施工期間不便之處請市民朋友共同體諒，施工團隊將秉持最小施工範圍，最短施工期程的目標，盡早完成工程施作。最新的交維資訊，請上桃園市政府捷運工程局官方網站查詢。(https://reurl.cc/vKkxlL)。

  　張善政市長表示，八德區介壽路一帶在極端強降雨時易出現大規模積淹水，影響居民財產安全與地方發展。為從根本改善問題，本工程主線可於強降雨時截流介壽路二段側溝雨水，並減緩楓樹腳排水系統壓力；另新設楓樹腳排水分流箱涵，可解決現況遇強降雨時雨水回流至介壽路側溝的情形。通水後將提升八德區防洪韌性，降低積淹水風險，保障市民居住安全，朝宜居城市目標邁進。

  　捷運工程局局長劉慶豐指出，本段雨水下水道工程橫跨捷運綠線高架段及地下段，除了施工期間需同步整合多項工程界面外，還必須維持下游農民所需之灌溉水路不被截斷，才能如期推進。

  　劉局長說明，為讓八德區市民盡早擺脫易淹水的困擾，在去年德和路一段第一階段通車後，即要求施工單位優先投入人力機具於雨水箱涵施作，全力趲趕工進，務必達成在汛期前通水的目標。此外，為進一步提升排水與滯洪能力，也與水務局密切合作，共同研議將原側溝淨寬加大至60公分，以強化新闢道路周邊排水效能，降低淹水風險。

　　去年4月30日，捷運工程局提早讓德和路一段第一階段（建德路至建國路段）先行完工通車；如今再傳捷報，雨水下水道也順利於汛期前通水，讓八德市民更加安心。相信在年底前，第二階段亦能如期通車，提供市民更便利的交通環境，敬請各位鄉親朋友拭目以待。

侯友宜市長指出，隨著桃園與林口生活圈快速發展，龜山、林口及桃園市區之間，已逐步形成結合醫療、產業與學術發展的重要生活軸帶。以長庚醫院體系為核心，每日帶來大量就醫、就業與就學需求，但目前交通仍以公路運輸為主，尖峰時段道路壅塞情形嚴重，也限制了原本公共運輸的整體效能。

張善政市長表示，交通建設不僅是運輸系統的改善，更直接關係城市功能整合、公共服務品質以及區域長期發展競爭力。桃園長庚線正是在整體需求下所規劃的重要軌道建設，也是桃園首條以服務大桃園醫療系統為核心的捷運輕軌路線，未來將串聯桃園車站、上下龜山地區、長庚醫療園區、華亞科技園區以及A7重劃區，最後到達長庚大學、長庚科大以及體育大學等三所校區，將有效提升醫療服務可及性與周邊交通便利性，成為支撐區域運作的重要交通動脈。

同時，新北市推動的林口輕軌，也將串聯林口地區產業發展與生活機能。兩條路線透過從機場捷運A8站沿著復興一路到文化二路的銜接軌連結過軌，不僅將龜山林口共同生活圈緊密的串聯在一起，更為跨市軌道整合奠定重要基礎。張善政表示，非常感謝洪孟楷以及牛煦廷兩位立法委員在立法院四處奔走並召開多次協商會議，才能將原先在不同期程的兩條路線結合在一起推動，這不僅是兩市軌道路線的銜接，更是讓桃園龜山與林口由過去各自發展，逐步邁向整體連動與資源共享的重要一步。

兩線整合後，將正式命名為「新桃林線」。張善政說明，名稱具有兩層意義：第一是「傳承」，過去的桃林鐵路承載許多桃園市民共同記憶，如今透過捷運輕軌的新形式，讓這條路線重新融入城市生活；第二是「合作」，其中「新」代表新北，「桃」代表桃園，象徵兩市突破行政邊界，共同推動區域交通建設的決心。

桃園市政府表示，此次針對文化二路與復興一路交叉口進行現地視察，確認過軌及銜接條件技術可行，也希望讓後續規劃更貼近地方需求，並結合周邊土地發展條件，帶動整體區域成長。未來新桃林線完成後，不僅有助紓解當地交通壓力，也將進一步強化醫療、產業與城市生活之間的連結。

張善政強調，未來將持續與新北市政府密切合作，穩健推進各項規劃與建設工作，逐步將這條關鍵路線由規劃落實為具體建設成果，提升整體區域交通服務效能與城市發展動能。

中央跨部會聯合會勘　掌握計畫內容加速審議通過

本次會勘由交通部鐵道局主辦，邀集行政院交通環境資源處、行政院主計總處、行政院公共工程委員會、國家發展委員會、財政部賦稅署、財政部國庫署、財政部國有財產署、內政部國土管理署、國營臺灣鐵路股份有限公司、交通部運輸研究所、交通部高速公路局、交通部公路局、交通部會計處、交通部秘書處及交通部路政及道安司等單位共同參與，並由桃園市政府捷運工程局配合進行整體計畫說明。

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長指出，本案已於114年11月28日提報交通部續行審查，透過本次現勘，將有助中央各單位掌握計畫實際內容，強化中央與地方溝通，有利捷運計畫加速後續審議及核定。

延伸至大溪老城區　串聯觀光動線帶動地方發展

捷運工程局說明，綠線延伸大溪計畫已依交通部審查意見完成路線延伸至大溪老街，克服大漢溪右岸高差工程技術及逃生安全課題，整體路線自八德延伸至大溪老城區，全長約7.83公里，規劃設置5座高架車站，總經費約417.44億元。

未來計畫完成後，可有效紓解大溪地區假日交通壅塞及停車需求外，亦可串聯大溪老街等觀光據點，完善區域旅遊動線，促進地方產業發展，並提升整體公共運輸服務品質。

桃園市政府強調，112年報部規劃內容(GA01~GA03站點路線)不變，且已獲委員審查認可，後因委員建議延伸至大溪老街以提升整體計畫效益，並經評估工程技術、逃生方案及財務等皆可行，爰延長3.5km進入大溪老城區，並增設GA04及GA05站。後續將持續配合中央審查作業，積極爭取行政院儘速核定，期早日啟動工程建設，回應地方民眾長期期待，打造更便捷、安全之軌道運輸環境。